Một chiếc Sportbike nhỏ gọn, dung tích vừa đủ để phù hợp với luật bằng lái, lại mang cảm giác và hình dáng siêu thể thao đúng nghĩa. Đối với nhiều người, đây là chiếc xe đầu tiên giúp họ cảm nhận được tinh thần của GSX-R1000 hay GSX-R600, nhưng với chi phí hợp lý và khả năng sử dụng hằng ngày.
Thế mà giờ đây, nó đã bị khai tử. Lý do thì cũng dễ hiểu vì chi phí sản xuất cao, Suzuki đã dần chuyển các mẫu cỡ nhỏ sang Ấn Độ từ lâu. Như Gixxer 155, ban đầu bán tại Nhật khiến nhiều người ngạc nhiên, nhưng rồi lại được đón nhận nhờ giá dễ chịu.
Philippines cũng từng chứng kiến GSX-R150 biến mất để nhường chỗ cho Gixxer SF 155, công thức là giữ dáng thể thao, nhưng đơn giản hóa động cơ và khung gầm để giảm giá thành. Và có lẽ Nhật Bản đang lặp lại điều này.
Cảm giác buồn là khó tránh, khi GSX-R125 không chỉ là một chiếc xe, nó còn là người mở đường cho nhiều biker trẻ. Nhiều anh em từng ngồi lên chiếc xe này để bắt đầu ước mơ về những đàn anh GSX-R lớn hơn. Đó là kỷ niệm khó quên vừa háo hức, vừa run run khi vặn ga, vừa tự hào khi sở hữu một chiếc GSX-R đúng nghĩa. Giờ thì chương đó đã khép lại.
Nhưng anh em đừng quá bi quan, Suzuki đâu dễ bỏ rơi những người mới bước vào thế giới Sportbike. Có thể chúng ta sẽ thấy Gixxer SF hoặc một biến thể nào đó tương tự, làm mát bằng không khí, dễ tiếp cận hơn. Nó sẽ không bốc bằng GSX-R125, nhưng lại giữ được nét thể thao và tạo cơ hội cho người mới nhập môn.
Điều chắc chắn là: cái tên GSX-R vẫn sẽ sống mãi. Nó quá lớn, quá biểu tượng để có thể biến mất. GSX-R125 rời đi, nhưng di sản nó để lại vẫn còn, trong ký ức của những ai từng chạy qua.