Tiết lộ bằng đăng ký Hệ thống treo bán chủ động dựa trên camera của CFMoto.
Đó là một ý tưởng đã được sử dụng trong ô tô, như Mercedes lần đầu tiên giới thiệu hệ thống quét đường dựa trên camera cách đây một thập kỷ với các tính năng “Magic Body Control” và “Road Surface Scan” trên các mẫu xe cao cấp và ngay từ những năm 1980, Nissan đã cung cấp hệ thống treo thích ứng dựa trên sóng âm sử dụng một cảm biến siêu âm dưới mũi ô tô để cảm nhận những va chạm hoặc sụt giảm trước khi bánh xe chạm tới chúng. Tuy nhiên trên xe máy, hệ thống treo bán chủ động hiện nay có xu hướng sử dụng cảm biến hành trình trong chính hệ thống treo để theo dõi khoảng cách và tốc độ chuyển động của hệ thống treo, phản hồi về máy tính để điều chỉnh cài đặt van điều tiết cho phù hợp với thời gian thực.
Bằng sáng chế mới minh họa thiết lập hệ thống treo chủ động trên mẫu xe cao cấp nhất 1250 TR-G dành cho thị trường Trung Quốc của CFMoto. Được sản xuất với số lượng nhỏ và chủ yếu được sử dụng bởi cảnh sát. Bên dưới kiểu dáng giống BMW là động cơ V-twin 1.279 cc mà CFMoto đã phát triển như một sự phát triển của động cơ KMT LC8. CFMoto mượn thiết kế động cơ của công ty Áo cho các mẫu 800 MT và 800 NK cũng như 1250 TR-G. Phiên bản hiện tại của chiếc xe này cũng có bảng điều khiển màn hình LCD lớn nhất từng thấy trên một chiếc xe mô tô, có kích thước 12,3 inch, với các tính năng bao gồm khởi động không cần chìa khóa, giám sát áp suất lốp và tích hợp tính năng định vị. Chiếc xe này cũng đã được tích hợp sẵn hệ thống radar.
Mặc dù ban đầu được công bố với hệ thống treo bán chủ động WP như được sử dụng trên một số chiếc KTM, nhưng TR-G sản xuất hiện tại sử dụng các bộ phận Marzocchi đã được sửa đổi một chút kể từ khi nó ra mắt lần đầu tiên vào năm 2020. Nhưng hệ thống treo bán chủ động trong nội dung lần này như được chứng minh với bằng sáng chế mới nhất. Tài liệu giải thích rằng hệ thống được lên kế hoạch có “hệ thống điều khiển giảm xóc, bao gồm một camera” và tiếp tục nói rằng “máy ảnh được sử dụng để ghi lại thông tin mặt đường phía trước xe máy và có thể truyền thông tin đến màn hình điều khiển.” Cuối cùng, nó cho biết: “Thông tin điều khiển bộ giảm xóc phía trước và phía sau để điều chỉnh giảm xóc tương ứng.”
Phần lớn đơn đăng ký bằng sáng chế được dành riêng để giải thích sự phức tạp của chính việc điều chỉnh giảm xóc, bao gồm các van điều chỉnh ở phuộc và bộ truyền động ở giảm xóc sau giúp di chuyển pít-tông bên trong bình chứa từ xa để thay đổi thể tích và áp suất của dầu. Tuy nhiên, chính việc sử dụng camera để “dò địa hình” mặt đường mới thực sự khác biệt hệ thống này với các hệ thống khác. Vì camera tích hợp ngày càng trở nên phổ biến, đặc biệt là trên xe được bán ở thị trường Trung Quốc nên việc kết hợp chúng vào các hệ thống giảm xóc thích ứng trong tương lai là một bước hợp lý.
Mặc dù bằng sáng chế minh họa hệ thống trên 1250 TR-G nhưng không có lý do gì mà ý tưởng tương tự không thể được áp dụng vào các mẫu xe CFMoto khác, bao gồm cả những mẫu xe được cung cấp tại Hoa Kỳ trong tương lai.
Nguồn: cycleworld
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: