Vì sao một đội MotoGP có đến 11 đĩa phanh khác nhau?
Những chiếc xe đua không thay đổi nhiều từ cuộc đua này sang cuộc đua khác, vậy tại sao hệ thống phanh lại phải làm nhiều đến như vậy? Nhưng đây là cuộc đua đỉnh cao và sau khi có cuộc thảo luận với Mattia Tombolan của Brembo tại đường đua từ các phóng viên Châu Âu, anh đã chia sẻ rằng:
"Về cơ bản mà nói, vật liệu carbon có một phạm vi nhiệt độ cụ thể trong đó nó có hệ số ma sát chính xác, nếu quá nóng hoặc quá lạnh, đĩa phanh carbon sẽ không có hệ số ma sát hoàn hảo. Và để tìm ra hệ số ma sát chính xác cho từng đường đua, trọng lượng xe, sức mạnh xe và người lái, nên sẽ có 11 tùy chọn phanh khác nhau được cung cấp trong mỗi cuộc đua và thậm chí còn có nhiều kết hợp thú vị hơn nữa khi các đội lựa chọn giữa chúng."
Bản thân đĩa phanh có hai loại vật liệu khác nhau là cacbon và thép. Và cả 2 đều có 5 kích cỡ khác nhau được phân tách bằng các vật liệu đó, với các đĩa carbon hoàn toàn dành cho bánh trước. Bao gồm 2 đĩa đường kính 320mm, 3 đĩa đường kính 340mm và 1 đĩa đường kính 355mm, tất cả đều có các đặc tính khác nhau và được sử dụng cho các lý do cụ thể riêng biệt.
Theo Brembo, mặc dù có sự chồng chéo trong các phanh đĩa carbon, nhưng đĩa đường kính 320mm đến 340mm được thiết kế nhiều hơn cho các rãnh phanh có nhu cầu thấp, trong khi các đĩa đường kính 340mm đến 355mm dành cho các rãnh phanh có nhu cầu cao. “Ví dụ: loại đĩa này chứa một đĩa carbon có vây 355mm, nơi có thể nhìn thấy rất nhiều vây, có thể suy ra rằng nó được thiết kế cho mạch phanh cao, bởi vì theo cách này khi lực không phanh đủ, đĩa phanh cần phải giữ nhiệt độ phù hợp để nó hoạt động hiệu quả.
Nhưng như đã giới thiệu, mỗi đĩa phanh cũng được thiết kế dành cho những ứng dụng cụ thể đó, với ba thiết kế tùy chọn được cung cấp cho từng đường kính, bao gồm; Vây (Finned), khối lượng lớn (High-Mass) và tiêu chuẩn (Standard). Và đó là cách đội đua MotoGP có được 11 lựa chọn khác nhau.
Theo công ty, hầu hết các đội đều hoán đổi giữa thiết lập khối lượng lớn và Tiêu chuẩn trong suốt cả năm, nhưng các tùy chọn Vây (Finned) rất phù hợp cho những đường đua vừa nóng vừa có các vùng phanh tốc độ cao liên tiếp.
Tuy nhiên, tất cả các đĩa phanh đều rộng 8 mm, vì điều đó không thay đổi từ đĩa này sang đĩa khác. Tuy nhiên, chúng tăng hoặc giảm trọng lượng tùy thuộc vào cách thiết lập, vì “trọng lượng thay đổi trong khoảng từ 1kg (2,2 lbs) đến 1,4kg (3,08 lbs), tùy thuộc vào đường kính và thông số kỹ thuật được sử dụng,” theo Brembo.
Nhưng sự điên rồ của các tùy chọn ngày càng tăng khi các đội có nhiều lựa chọn hơn để tùy chỉnh gói phanh của mình, vì Brembo cũng cung cấp các vật liệu và kích cỡ má phanh khác nhau, cũng như các thước kẹp phanh, áp suất kẹp phanh và pít-tông khác nhau. Một số đội thậm chí còn chạy thiết lập kẹp phanh kép để cung cấp cho người lái nhiều lựa chọn hơn, bao gồm cả việc trang bị bộ truyền động phanh gắn trên tay lái (có thể là ngón tay cái hoặc cần gạt) để điều khiển phanh sau của mô tô.
Các đội cũng kiểm soát hình dáng của tấm che phanh riêng lẻ của mình để vừa tối đa hóa luồng không khí, vừa giữ và giảm nhiệt phanh.
Nhìn chung, có hơn 55 khả năng thiết lập khác nhau về đĩa phanh cho xe đua MotoGP. Đó là chưa bao gồm tất cả các bộ phận khác của hệ thống phanh. Và thành thật mà nói, điều đó thật đáng kinh ngạc.
Nguồn: rideapart
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: