Cụm đèn hậu khí động học và hệ thống thoát nước làm sạch kính sau khi trời mưa là những kỹ thuật nổi bật nhất trên C-class thế hệ mới vừa được Mercedes trình làng. Với đèn hậu khí động học, C-class không cần gắn đuôi gió và cả hai đã được đăng ký bản quyền sáng chế.
Công nghiệp ôtô Đức vốn nổi tiếng với những phát minh mang tính đột phá và Mercedes không là ngoại lệ. Mỗi khi trình làng thế hệ mới, bao giờ nhà sản xuất này cũng giới thiệu một công nghệ nào đó, chẳng hạn như Pre-Safe trên S-class. Lần này với C-class 2008, Mercedes trình làng hai thành quả sáng tạo hoàn toàn mới đã được đăng ký bản quyền là cụm đèn hậu khí động học, dùng để thay những thành điều gió cổ điển, và nẹp cao su có tác dụng giữ kính sau luôn sạch.
 |
| Hình mô tả dòng khí chuyển động thẳng khi lắp đèn khí động học (trái) và dòng gió xoáy khi không lắp đèn. Ảnh: GCF. |
Với chỉ số cản gió là 0,27, C-class là một trong những mẫu sedan có hiệu quả khí động học tốt nhất. Với giá trị này, C-class có mức cản gió thấp, qua đó tiết kiệm nhiên liệu và giúp xe hoạt động ổn định khi ở tốc độ cao. Chỉ số cản gió là một trong những tiêu chí quan trọng của các hãng xe Đức và các kỹ sư ở đây lúc nào cũng tự đặt ra cho mình những bài toán khí động học sao cho giảm đến mức thấp nhất chỉ số cản gió.
Một trong những sáng tạo mà các kỹ sư Mercedes áp dụng trên C-class 2008 là cụm đèn hậu thoát gió dùng để thay cho cánh gió gắn phía đuôi xe. Công nghệ này đã được Mercedes đăng ký bản quyền.
Khi C-class di chuyển, không khí bị hút từ sàn xe rồi sau đó được hướng xuống phía dưới, qua đèn hậu để thoát ra ngoài nhờ những đường rạch nhỏ khắc trên đó. Trong những thử nghiệm, khi tháo đèn hậu ra khỏi xe, dòng không khí chỉ có thể thoát ra bên cạnh xe thông qua những kênh mà họ đã vạch sẵn. Các chuyên gia khí động học có thể tính toán đường đi của dòng khí từ cạnh xe bằng cách bất ngờ hướng nó tới cụm đèn hậu.
Khi không có giải pháp này, dòng không khí sẽ luẩn quẩn phía sau xe, tạo nên các dòng xoáy, gây giảm áp suất phía đuôi và tăng lực cản gió.
Trong khi nghiên cứu đặc tính khí động học tại hầm gió, các chuyên gia của Mercedes đặc biệt quan tâm tới gương chiếu hậu, kính sau. Nhằm giúp người lái có thể quan sát tốt, kính sau phải sạch. Các kỹ sư sử dụng hai miếng nẹp nhỏ bằng cao su, gắn giữa kính và mui xe để tạo thành kênh dẫn nước. Khi xe di chuyển, nước sẽ theo chiều gió chảy xuống phía sau và thay vì xuống kín chắn gió, chúng sẽ bị giữ lại tại nẹp cao su và qua kênh thoát ra phía cạnh xe.
Nguyễn Nghĩa (theo GCF)
