BMW, nhà sản xuất có đầu óc kinh doanh vào loại "tinh quái" nhất thế giới chẳng tự nhiên mang chiếc concept CS tới dự triển lãm Thượng Hải 2007, diễn ra 20-27/4. Theo đánh giá của những người lâu nay vẫn theo dõi bước chân BMW, CS là sự kết hợp tuyệt vời giữa dòng sedan hạng sang với kiểu xe thể thao tính năng cao. Không có bất cứ sản phẩm nào làm được điều này một cách tốt đến như thế.
 |
| Concept CS sẽ làm nên tương lai của BMW. |
Hơn một thập kỷ trở lại đây, BMW với nhà thiết kế tài danh Chris Bangle được coi là "tấm gương" cho các hãng noi theo. Có thể bắt gặp phong cách, đường nét của BMW trên rất nhiều mẫu xe, từ kình địch Mercedes tới hãng xe bình dân Honda. Những sản phẩm Z4, serie 1, X5 của BMW gây ra những vụ tranh cãi nảy lửa. Nhưng cuối cùng, phần thắng luôn thuộc về BMW bởi người tiêu dùng vẫn đua nhau mua chúng.
| *5 điểm đặc biệt về BMW X5 2007 |
| *Logo BMW - cánh quạt xanh xứ Bavaria |
| *Khỏa thân - ngôn ngữ thiết kế của BMW |
Lần này, Concept CS lại tạo nên sự khác biệt đến bất ngờ. Bỏ qua kiểu "cong cong, dài dài" của những mẫu xe đương đại, BMW cho nó một vóc dáng mạnh mẽ và giàu sức sống. Dài hơn mẫu xe cao cấp nhất serie 7 nhưng CS lại thấp hơn nhiều, khiến nó như một con thú nằm rạp xuống đất chờ mồi. Các số đo mà BMW công bố cho thấy CS dài tổng thể 5.100 mm nhưng cao vỏn vẹn 1.360 mm.
 |
| Mọi chi tiết đều hướng tới sự hài hòa và chắc chắn. |
Về cơ bản, cấu trúc CS khá giống những chiếc coupe 4 cửa nổi tiếng như Mercedes CLS, Aston Martin Rapide hay Porsche Panamera. Thế nhưng, những đường nét trên thân, kiểu sắp xếp các mặt cong của CS mang đặc phong cách BMW chứ không dễ bị lẫn với những mẫu xe khác. Giám đốc thiết kế Chris Bangle khẳng định CS vẫn là một chiếc sedan. "Chúng tôi không muốn CS bị gọi kèm khái niệm coupe 4 cửa như nhiều hãng khác. Nó vẫn là chiếc sedan không hơn không kém", Bangle nói.
Nhìn từ phía mũi, kiểu lưới tản nhiệt hình số 8 nằm ngang "đặc sản" BMW không có nhiều thay đổi. Sự phá cách đáng chú ý nhất là hai chiếc hốc gió mạnh mẽ, rộng bản nằm hai bên. Trong khi đó, phần ngay dưới lưới tản nhiệt lại hoàn toàn trống trơn, tạo cho SC vẻ đẹp hoang dã và bản năng.
 |
| Kiểu đuôi truyền thống BMW. |
Trục B và C được bố trí nằm chìm vào trong kính nên toàn thân CS có một sự thống nhất rất dễ chịu. Kính chắn gió to, kính hậu rộng bản cộng với 4 kính cửa sổ liền thành đôi làm CS như dài, rộng hơn nhiều so với kích thước thực. Ngoài ra, độ hoành tráng của bộ vành đúc hợp kim 21 inch, kiểu cánh hoa 5 chấu kép cũng góp phần không nhỏ trong vóc dáng chung hầm hố.
Chưa ai được chiêm ngưỡng tận mắt nội thất của CS bởi BMW vẫn giữ trong tầm bí mật. Dù mọi thứ trong ca-bin mới dừng ở ảnh mô phỏng nhưng nó có một trật tự "mang tính cách mạng". Thoát khỏi kiểu thiết kế đơn điệu, cần số, ghế, tay lái và bảng đồng hồ có kiểu thiết kế lạ mắt. Một đường viền ngăn giữa hàng ghế trước tạo cho người lái một không gian riêng. Điều này có thể làm tài xế hài lòng nhưng với người ngồi cạnh, mỗi khi muốn điều chỉnh một cái gì đó phải vươn ra xa cũng là điều bất tiện.
 |
| Nội thất của khác lạ của BMW CS. |
BMW từ chối cho biết CS dùng động cơ gì. Nhưng theo các chuyên gia, rất có thể nhà sản xuất nước Đức sẽ đưa loại V12, dung tích 6 lít lên CS để tương xứng với đẳng cấp của nó. Động cơ này cùng kiểu với chiếc 5 lít V10 mà BMW lắp trên phiên bản thể thao M5.
Phải 2 hoặc 3 năm nữa, CS mới có thể lột xác từ mẫu concept sang phiên bản sản xuất hoàng loạt. Tuy nhiên, ngay từ bây giờ, nó đã sở hữu sự chú ý của không ít khách hàng Trung Quốc, nơi mà BMW đang hy vọng trở thành đại gia xe sang như nhiều lãnh thổ khác trên thế giới.
Trọng Nghiệp
Ảnh: BMW
