Giải pháp nộp đơn phá sản lên tòa án giúp Ssangyong tránh được một vụ phá sản toàn diện. Thị trường ôtô Hàn Quốc đi xuống quá nhanh, cộng với thế giới khủng hoảng khiến nhà sản xuất này không thể cầm cự lâu hơn.
Trong lúc đó hãng xe Trung Quốc Thượng Hải Auto (SAIC), cổ đông lớn nhất lại tìm cách rút vốn khỏi Ssangyong. Đầu tuần này, các công nhân đình công một ngày khi có tin công ty sẽ cắt giảm 60% sản lượng.
 |
| Các công nhân Ssangyong đình công ngày 5/1. Ảnh: Reuters. |
Ngân hàng phát triển Hà Quốc, chủ nợ lớn nhất cho biết Ssangyong cần 451 triệu USD để có thể hoạt động bình thường. Do đó, ngày 8/1 ban lãnh đạo Ssangyong đã họp ở Thượng Hải, trụ sở của SAIC để bàn về giải pháp tối ưu.
SAIC tuyên bố sẽ giữ nguyên cổ phần đa số nếu Ssangyong xin tòa án bảo vệ, giống như giống điều 11 của luật bảo vệ phá sản ở Mỹ. Cổ phiếu hãng này mất giá tới 77% so với 2007, giảm 30% lương, sa thải nhân công và cho nghỉ hưu sớm. Số lỗ 2008 lên tới 57,7 triệu USD.
So với hai ông lớn Hyundai và Kia, Ssangyong có quy mô nhỏ hơn rất nhiều, với số công nhân chỉ là 7.100 người. Sản lượng hằng năm vào khoảng 200.000 chiếc, bao gồm các mẫu thể thao đa dụng Actyon, Kyron, Rexton II.
Theo giới phân tích, SAIC muốn rút khỏi Ssangyong để nhắm vào tới các thương hiệu tốt hơn. Với những khó khăn của bộ ba ông lớn Mỹ, những nhãn hiệu kiểu Saturn, Saab, Volvo đang nằm trong tầm ngắm của nhà sản xuất Trung Quốc.
Nguyễn Nghĩa (theo AFP)
