Chương trình của Mercedes Việt Nam dành cho khách hàng thân thiết và khách hàng tiềm năng, diễn ra tại sân vận động Mỹ Đình, Hà Nội. Bốn chuyên gia giàu kinh nghiệm đến từ Mercedes toàn cầu trực tiếp huấn luyện.
Bắt đầu mỗi buổi (sáng và chiều), huấn luyện viên trưởng Peter Hackett tuyên bố: "Chúng ta tới đây không phải để đi chậm. Các đồng nghiệp của tôi sẽ bắt các bạn đi nhanh hết mức có thể". Những diễn biến sau đó chứng tỏ anh không nói đùa.
Buổi trải nghiệm được chia làm ba phần để cảm nhận sự trợ giúp của hai công nghệ nổi tiếng là cân bằng điện tử ESP và chống bó cứng phanh ABS. Ở bài thực hành công dụng ABS, các học viên được yêu cầu đạp ga hết cỡ từ vị trí xuất phát rồi phanh gấp và tránh chướng ngại vật.
 |
| Bài tập tăng tốc hết cỡ rồi phanh gấp tránh chướng ngại vật. R350 là chiếc xe khó điều khiển nhất. |
Với nhiều người, lần đầu tiên được đạp hết ga và phanh gấp tạo cảm giác hồi hộp và mất tự tin, đặc biệt khi ngồi trên chiếc đa dụng R350 do quán tính lớn và vóc dáng cồng kềnh. Nhưng khi phanh hết cỡ ở vận tốc khoảng 80 km/h, ABS kích hoạt (chân phanh kêu cục cục) thì cảm giác lo sợ hoàn toàn biến mất bởi xe không hề bị trượt, thăng bằng, không chúi và đặc biệt có thể đưa đến vị trí mong muốn.
C-class do gọn nhẹ nên phần lớn học viên thực hiện tốt. Nhưng R350 lại rất khó vượt qua. Không ít lần chiếc đa dụng 7 chỗ mất ma sát ở bánh sau (oversteering) và văng một quãng dài.
Theo các chuyên gia, lỗi nhỏ trong thao tác là đạp phanh không dứt khoát khiến hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp BA không được kích hoạt. Công nghệ của Mercedes nhận biết tình huống khẩn cấp qua thời gian chuyển từ chân ga sang phanh. Vì vậy, nếu tài xế nhả ga mà không phanh ngay, BA sẽ "nằm im".
Hai phần còn lại được dành cho những tình huống nguy hiểm mà ở đó, cân bằng điện thử ESP thể hiện công dụng. Chạy xe zig-zac ở tốc độ cao không dùng phanh, tránh chướng ngại vật và trở về làn đường cũ được coi là phức tạp nhất.
 |
| S-class đổi làn. Hiếm khi tài xế được "phá" chiếc sedan trị giá trên 200.000 USD như thế này. |
Ở phần này, học viên phải giữ xe ở tốc độ ổn định vừa đủ, chậm quá hoặc nhanh quá đều dẫn tới mất lái. Kinh nghiệm khi điều khiển là quan sát hướng đi chứ không phải chướng ngại vật. Các tài xế có thể tập trung toàn bộ để điều khiển vô-lăng bởi việc giữ cân bằng đã được ESP đảm nhiệm.
Lần đầu cầm lái có thể e dè nhưng đến lần thứ hai và thứ ba, ESP đã đánh tan sự nghi ngại và mọi thứ trở nên đơn giản. Công nghệ cao giúp học viên hòa nhập rất nhanh với xe.
Cảm giác "bốc" thực sự là bài tập tăng tốc hết cỡ đến 80 km/h rồi bất ngờ đánh lái, không dùng phanh. Như phần thử nghiệm ABS, sự căng thẳng chế ngự do không tin tưởng vào độ an toàn khi ở tốc độ cao. Có học viên theo phản xạ nhấp phanh trước khi tránh chướng ngại vật.
Thế nhưng, thực tế không giống như tưởng tượng. Xe vẫn giữ độ bám đường và cân bằng cần thiết để tài xế không bị mất lái. ESP đã được kích hoạt và tự động phanh những bánh bị trượt để tạo độ bám.
Trong kỹ thuật này, vấn đề chủ yếu do phản xạ của tài xế. Một số lái quá tay hoặc trả lái không kịp khiến xe bị mất phương hướng. Một vài lần chiếc S350 còn quay ngang do đi nhanh mà không kịp chuyển hướng. Sự cố khiến huấn luyện viên "ngao ngán" nhưng hành khách lại thú vị do bỗng dưng được dây đai an toàn "ôm chặt", cửa kính tự động kéo lên dưới sự điều khiển của Pre-Safe.
C-class vẫn dễ nhất. Còn S-class gây khó khăn cho những ai chưa quen cầm lái chiếc sedan cao cấp này.
 |
| ML350 bị quay 180 độ trong bài tập đổi làn đường dưới điều kiện mất ma sát ở hai bánh. |
Nếu Pre-Safe thỉnh thoảng hoạt động ở bài tập zig-zac thì trong phần đổi làn trên đường trơn trượt, nó thường xuyên bị kích hoạt. Các chuyên gia vẫn yêu cầu ga hết cỡ, chuyển làn đột ngột rồi trở về làn cũ. Một nửa mặt đường được lót bằng tấm nhựa không ma sát. Hai bánh trái không ma sát đi trên miếng nhựa ướt và xe chỉ phụ thuộc vào bánh phải. .
Đây là kỹ năng khó bởi chuyển và trở về làn cũ diễn ra trong khoảng cách ngắn. Nếu không dứt khoát và nhanh nhạy, xe rất dễ mất hướng dù ESP vẫn giữ cân bằng đủ tốt để tài xế không bận tâm về nguy cơ bị lật.
Chiếc ML350 là được cho là khó "thuần hóa" bởi quán tính lớn, trọng tâm cao. Vài lần chiếc SUV quay 180 độ do toàn bộ 4 bánh lên tấm nhựa hoặc "đi ngang" bởi không kịp trả lái. Những cú phanh gấp và mất lái quá nhiều khiến Pre-Safe liên tục hoạt động.
Tuy nhiên, nhờ đó mà các tài xế cảm nhận được đầy đủ sự an toàn. Họ có thể tập trung thao tác mà không cần lo xe có lật hay không. Sự tự tin khi cầm lái và biết trước xe Mercedes sẽ phản ứng như thế nào là kinh nghiệm quý báu.
Trọng Nghiệp
Ảnh: Hoàng Hà
