 |
| Những thay đổi trên cụm đèn hậu và mặt nạ. |
Những thành công vang dội của những mẫu scooter như SH125, SH150i là nguyên cớ khiến nhà sản xuất môtô hàng đầu thế giới Honda tiếp tục tung ra con bài chiến lược SH300i. Vóc dáng của SH300i giữ nguyên theo truyền thống nhưng những đường nét thiết kế uyển chuyển, mềm mại và thanh thoát hơn nhiều.
| *Chơi Honda CBR1000RR tại Việt Nam |
| *Desmosedici RR và sự hồi sinh của Ducati |
| *Triumph Daytona 675 - môtô của năm 2006 |
| *Thời trang 'kín - hở' của Ducati |
Các kỹ sư của Honda cho rằng kiểu xe cong cong của SH vẫn đang là mốt và quyết định không có những thay đổi đáng kể nào. Tuy nhiên, để tăng thêm ấn tượng, SH300i mang những sắc thái mới. Sự khác biệt đầu tiên đến từ phía mũi khi mà Honda không đặt két nước làm mát ở mặt nạ nữa nên lưới tản nhiệt cũng mất luôn. Thay vào đó là một thanh kim loại mạ crom được uốn theo độ cong của cụm đèn tín hiệu.
Chút biến tấu này làm phần đầu SH300i không to và "xù xì" như trước. Thay vào đó là sự khỏe khoắn, năng động. Các đường cong trên thân cũng đi theo cách khác khi chúng cùng hội tụ về đèn hậu chứ không song song như các mẫu SH150i hay SH125. Có thể dễ dàng nhận ra xu hướng thiết kế ngày càng thanh thoát của Honda trên những chiếc scooter.
 |
| Vóc dáng quen thuộc trên các mẫu scooter của Honda. |
Nếu dòng @ hay Dylan có phần thân hơi khô cứng thì ở SH125 hay SH150 đời 2002, các đường nét trở nên thoáng và dễ chịu hơn. Đến SH125i và SH150i ra mắt năm ngoái, sự khoáng đạt tăng lên đáng kể và chiếc xe trở nên nhẹ nhàng, năng động, khác hẳn những thế hệ trước. Đây có lẽ do ảnh hưởng của trào lưu thiết kế xe hơi, bởi người tiêu dùng ngày càng thích những chiếc ôtô cong mềm mang hình dạng khí động học.
Tuy nhiên, những thay đổi về hình dáng chẳng thấm tháp vào đâu so với động cơ được nâng lên đẳng cấp mới. SH300i trang bị máy một xi-lanh dung tích 279 phân khối, công suất 27 mã lực tại vòng tua 8.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 26 Nm ở 6.000 vòng/phút. Các công nghệ tân tiến nhất của Honda được sử dụng một cách tối đa như hệ thống làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử PGM-FI (Programmed-Fuel Injection).
 |
| Vận hành êm ái và linh hoạt. |
SH300i mạnh hơn người anh SH150i của nó 12 mã lực và 13 Nm giá trị mô-men xoắn. Sức mạnh động cơ được truyền tới bánh sau bằng cơ cấu số tự động vô cấp V-belt. Theo những tay lái thử ban đầu, SH300i đạt tốc độ cực đại trên 160 km/h và tốc độ trung bình 106 km/h trên đường thử.
Trọng lượng khô của SH300i là 162 kg, nặng hơn SH150i 35 kg. Những ai thích độ bốc sẽ không thất vọng với SH300i vì điều này, bởi tỷ số công suất/trọng lượng của SH300i đạt 0,1654, cao hơn 34% so với SH150i. Như vậy, SH300i có khả năng tăng tốc cao, xe đầm và lướt hơn. Để đảm bảo an toàn, Honda tích hợp nhiều kỹ thuật như tăng kích thước đĩa phanh bánh trước từ 220 mm lên 256 mm, ứng dụng hệ thống chống bó cứng phanh kết hợp CABS (Combined Anti-lock Brake System).
 |
| Bảng đồng hồ thiết kế hiện đại. |
SH300i sẽ có mặt tại các đại lý ở Anh vào tháng 2 tới với giá 7.900 USD. Nếu nhập về Việt Nam theo dạng phân khối lớn, sau khi cộng thuế nhập khẩu 90% và 10% VAT, giá của SH300i lên tới 16.700 USD, chưa kể chi phí khác.
Trọng Nghiệp
Ảnh: Cyberscooter
