MT-09 phiên bản thường
MT-09 phiên bản Y-AMT mới
Thông tin mà truyền thông Châu Âu còn cho chúng ta biết động cơ điện bên phải điều khiển sự kết hợp của ly hợp trong khi động cơ điện bên trái thực hiện chuyển số. Một bộ điều khiển hộp số (TCU) vận hành các động cơ điện này, giúp quản lý chế độ lái, tốc độ động cơ, vị trí bướm ga và góc nghiêng khi chuyển số. Tóm lại, Yamaha cho biết phiên bản MT-09 Y-AMT sẽ tăng thêm 2,8 kg tổng trọng lượng so với mẫu xe MT-09 sử dụng hộp số sàn.
Nói rõ hơn về hộp số tự động Y-AMT của Yamaha, nó giúp việc chuyển số có thể được xử lý tự động, người lái vẫn có thể thực hiện các thay đổi số bằng tay khi cần. Vì việc chuyển số được điều khiển điện tử, Yamaha đã có thể thay thế cần số truyền thống ở phía trước gác chân trái bằng một công tắc vận hành bằng ngón tay trên hộp số bên trái. Công tắc này có thiết kế dạng bập bênh, với một cần được đánh dấu bằng dấu cộng ở phía trước và một cần khác có dấu trừ ở phía người lái.
Nếu người lái đẩy cần Cộng (+) sẽ khởi động chuyển số lên trong khi đẩy công tắc Trừ (-) sẽ thực hiện chuyển số xuống. Thiết kế dạng bập bênh có nghĩa là người lái có thể chọn sử dụng ngón trỏ và ngón cái để chuyển số hoặc nếu muốn, chỉ cần ngón trỏ.
Yamaha cũng đã tuyên bố cho giới điệu mộ trên thế giới biết rằng, việc chuyển số bằng tay nhanh hơn và ít đòi hỏi sự tập trung hơn so với việc chuyển số bằng chân, điều này có nghĩa là người lái có thể tập trung nhiều hơn vào việc điều khiển bướm ga và phanh, góc nghiêng, vị trí cơ thể và độ bám của lốp. Theo cảm nhận của mình được thấy, thói quen chuyển số bằng tay mới này có thể mất thời gian để một số người lái xe máy làm quen, nhưng nó sẽ khá quen thuộc với những người đã quen với việc chuyển số bằng ngón tay trên xe đạp.
Nếu những khách hàng thích hệ thống điện tử xử lý việc chuyển số hoàn toàn tự động, hệ thống Y-AMT cũng cung cấp 2 chế độ tự động để chọn. Đối với chế độ D được tối ưu hóa để duy trì tốc độ động cơ thấp, hữu ích cho việc dừng và đi trong thành phố và những hành trình thư giãn hơn. Chế độ D+ ưu tiên chế độ lái thể thao hơn, giữ vòng tua cao hơn trong thời gian dài hơn để tận dụng tối đa tiềm năng của động cơ.
Ngoài những thay đổi ở bộ ly hợp và hộp số, phiên bản MT-09 Y-AMT 2025 được công bố là có thông số kỹ thuật tương tự như mẫu xe số sàn thông thường. Xe có chung động cơ 3 xy-lanh CP3 890cc, khung xe kiểu Deltabox đúc bằng nhôm, phuộc trước hành trình ngược đường kính 41mm, giảm xóc sau có thể điều chỉnh hoàn toàn. Gói thiết bị điện tử cũng tương tự, với hệ thống bướm ga điều khiển bằng chip Yamaha (YCC-T), IMU 6 trục, kiểm soát độ bám đường, kiểm soát trượt, kiểm soát bốc đầu, kiểm soát phanh và bộ điều chỉnh trượt ngược.
Cuối cùng, thông tiết lộ cho chúng ta biết rằng Yamaha MT-09 Y-AMT 2025 sẽ có mặt tại các đại lý châu Âu vào cuối năm nay với 3 tùy chọn màu: Đen Tech Black, Xám Midnight Cyan và Xanh Icon Blue. Giá vẫn chưa được xác nhận tại hầu hết các thị trường, nhưng Yamaha Đức đã xác nhận mức giá là 11.699 euro (298 triệu đồng), cao hơn 500 euro (12 triệu đồng) so với MT-09 số sàn hoàn toàn.
Bản thân mình cũng như khách hàng quen thuộc của Yamaha đều hi vọng rằng nhà sản xuất Nhật Bản sẽ sớm cung cấp hộp số sàn tự động Y-AMT trên các mẫu xe khác bên cạnh MT-09. Cụ thể với các mẫu xe sử dụng động cơ CP3 khác như XSR900, Tracer 9 GT, Niken GT, và các mẫu xe CP2 như MT-07 cũng có khả năng sẽ có được nó.
Quảng cáo 