

Bản độ theo phong cách Z2

Bản độ theo phong cách Z1000 Mk2



Không chỉ dừng lại ở việc làm cho giống, Doremi còn đầu tư khá bài bản vào quá trình phát triển. Mỗi phiên bản đều có một nghệ nhân riêng phụ trách tạo hình, sử dụng bộ vỏ của Zephyr 750 làm nền tảng rồi tinh chỉnh lại cho phù hợp với khung sườn Monkey 125. Đây là cách làm không chỉ giúp giữ được tỷ lệ thiết kế đặc trưng, mà còn tạo nên độ hoàn thiện cao cho sản phẩm.



Một điểm nhấn khá thú vị khác nằm ở cách trưng bày, mỗi chiếc xe được sơn 2 màu khác nhau ở hai bên thân. Bản Z2 kết hợp giữa fireball và yellow ball, những phối màu đã trở thành biểu tượng. Trong khi, bản Z1000 Mk2 lại nổi bật với hai tông xanh đậm và đỏ đậm. Cách làm này không chỉ giúp người xem có cái nhìn trực quan hơn, mà còn tạo cảm giác như đang sở hữu 2 chiếc xe trong 1.




Nhưng điều đáng nói hơn cả nằm ở sự thay đổi trong tư duy của Doremi. Trước đây, hãng gần như giữ luật rất chặt, khi xe Kawasaki thì dùng ngoại hình Kawasaki. Ngay cả những bộ kit nổi tiếng như ‘Mininja’ cũng chỉ áp dụng trên các mẫu xe nội bộ như KSR hay Z125.




Tuy nhiên, thực tế cộng đồng chơi xe lại đi theo hướng khác, họ sẵn sàng phá vỡ ranh giới thương hiệu, ghép nối Honda, Kawasaki hay bất kỳ nền tảng nào miễn đạt được hiệu ứng thẩm mỹ mong muốn.




Chính sự thay đổi từ phía người chơi đã khiến Doremi dần nhìn nhận lại. Thay vì đứng ngoài cuộc, họ chọn cách bước vào, nhưng với một tiêu chuẩn cao hơn khi làm bài bản, có định hướng thiết kế rõ ràng và tôn trọng nguyên bản của từng biểu tượng. Việc ‘Honda khoác áo Kawasaki’ vì thế không còn là một màn độ ngẫu hứng, mà trở thành một cách kể chuyện mới, nơi quá khứ và hiện tại giao thoa trên cùng một chiếc xe.




Và cũng từ đây, có thể thấy một xu hướng thú vị, khi độ xe không còn chỉ là cá nhân hóa, mà đang dần trở thành một dạng sáng tạo mang tính thực tế hơn, nơi các thương hiệu, di sản và cộng đồng cùng ảnh hưởng lẫn nhau.
Monkey 125 trong câu chuyện này không chỉ là một chiếc xe nhỏ, mà còn là ‘nền tảng để sáng tạo’ nơi những ý tưởng tưởng chừng không thể lại trở nên hoàn toàn hợp lý.
Nguồn ảnh từ bike-news.jp