Điểm hay là nó không bắt buộc, ai thích sự thuần cơ vẫn cứ chơi bình thường. Nhưng một khi đã trải nghiệm kiểu sang số mà không cần bóp côn, cảm giác trơn tru và tự nhiên đến mức nhiều người sẽ thấy nghiện. Mình đánh giá đây là bước đi rất tinh tế của Honda khi tăng công nghệ nhưng không đánh mất cảm giác lái.
CB750 Hornet 2026 mới cũng được 'mổ xẻ' lại phần đầu xe vốn là thứ từng bị chê hơi đơn điệu. Chỉ một chỉnh sửa nhỏ ở cụm phuộc, đường nét sắc hơn, mạnh mẽ hơn, là chiếc xe đã có hồn hơn hẳn. Nó vẫn là Honda gọn gàng, không phô trương, nhưng đủ chất để người đứng từ xa cũng nhận ra ngay.
Động cơ tiếp tục đáp ứng tiêu chuẩn Euro5+, nhưng Honda vẫn giữ được hiệu suất là điều không phải hãng nào cũng làm được. Khối động cơ đôi 755 cc vẫn mạnh mẽ, vẫn dồi dào mô-men xoắn, vẫn là vũ khí giúp Hornet không chỉ đấu lại MT-07 mà còn tạo khoảng cách gần như 20 mã lực với phần còn lại của phân khúc.
Đó không phải là may mắn mà đó là đầu tư thật sự với một loạt cải tiến gồm Unicam, 270 độ, vật liệu phủ Nicasil, bộ ly hợp chống trượt, hệ thống điện tử chỉnh đa cấp… tất cả đều là những thứ trước đây chỉ thấy trên xe cao cấp.
Khung gầm giữ triết lý hiệu quả với thiết kế thép Diamond, phuộc Showa FF-BP 41 mm, hành trình tốt, phanh 4 piston hướng tâm. Không hoa mỹ, nhưng cực kỳ thực dụng. Đúng kiểu Honda những gì không cần thiết thì họ không làm, còn đã làm thì phải chuẩn.
Nhìn tổng thể, CB750 Hornet 2026 không phải chiếc xe để khoe độ chịu chơi. Nó là chiếc xe sinh ra để chinh phục số đông bằng giá trị thật: mạnh, nhẹ, bền, công nghệ vừa đủ, giá dễ chịu và đặc biệt cực kỳ dễ sống.
Một mẫu xe khiến người đã chạy Hornet cũ phải tò mò, khiến người đang chạy MT-07 phải suy nghĩ, và khiến người sắp mua xe phải đứng lại xem thêm vài lần.
Honda lần này không chỉ tung ra một chiếc xe mới. Họ đặt lại tiêu chuẩn của phân khúc và Hornet 2026 chính là lời khẳng định rõ ràng nhất.