Chi tiết BMW R1300GS 2024 ra mắt Thái Lan với ba biến thể Option 719, Triple Black, GS Trophy.
Dung tích xy-lanh trên BMW R1300GS được tăng thêm xuất phát từ việc có đường kính piston lớn hơn (106,5 mm, tăng từ 102,5) và hành trình ngắn hơn (76 mm giảm còn 73mm). BMW cho biết không chỉ tăng mô-men xoắn cực đại mà còn có sự gia tăng đáng kể về mô-men xoắn trên toàn dải vòng tua, với mức 130 Nm trở lên trong khoảng 3.600 đến 7.800 vòng/phút. Động cơ cũng được cho là chạy êm hơn và việc đặt lại vị trí trong khung giúp giảm đáng kể độ rung trong quá trình vận hành.
Thế hệ GS mới đã được bổ sung hệ thống BMW ShiftCam với việc thay đổi thời điểm đóng van và hành trình van ở phía nạp, nhưng cách bố trí dẫn động trục cam đã được sửa đổi. Ống xả bằng thép không gỉ 2in1 mới nhẹ hơn và được tối ưu hóa để hoạt động với hệ thống ShiftCam. Trong số 11kg được giảm ở thế hệ GS mới, 3,9kg đến từ động cơ và 2,5kg khác đến từ phần còn lại của hệ thống truyền động.
Hộp số 6 cấp trên BMW R1300GS cũng đã được di chuyển xuống dưới động cơ, giúp giảm chiều dài tổng thể của hệ thống truyền động và tập trung khối lượng tốt hơn. Hộp số hiện sử dụng bộ phát tín hiệu cảm biến và nam châm xoắn cho bộ sang số nhanh Shift Assistant Pro tùy chọn, mà BMW cho biết mang lại cảm giác trực tiếp hơn. Trục truyền động hiện có các khớp nối vạn năng lớn hơn giúp giảm khối lượng quay và trục sau hiện có cuống trục dài hơn để lắp và tháo bánh sau dễ dàng hơn.
BMW R1300GS sẽ có 4 chế độ lái tiêu chuẩn gồm Road, Rain, Eco và Enduro. Tùy chọn Riding Modes Pro bổ sung thêm Dynamic, Dynamic Pro và Enduro Pro, đồng thời các chế độ “Pro” có thể tùy chỉnh. R1300GS có thể được tùy chỉnh thêm để hiển thị các chế độ lái ưa thích. Ngoài ra còn có tiêu chuẩn là Kiểm soát mô-men xoắn động cơ (MSR), Kiểm soát lực kéo động (DTC), Hỗ trợ phanh động (DBC) và Kiểm soát khởi hành ngang dốc (HSC).
Toàn bộ khung gầm của BMW R1300GS 2024 đã được sửa đổi lại. Việc thay thế khung chính của cầu thép hình ống trước đây là khung chính bằng kim loại tấm thép mới, BMW cho biết nhỏ gọn hơn cũng như tăng độ cứng. Và thay thế khung phụ bằng thép hình ống trước đây là một bộ phận bằng nhôm đúc được cho là nhẹ hơn, cứng hơn, hẹp hơn và liên kết chặt chẽ hơn với khung chính để tăng độ ổn định.
Hệ thống treo bao gồm Evo Telelever phía trước và Evo Paralever phía sau. Evo Telelever mới kết hợp một bộ phận linh hoạt mới, BMW cho biết thiết kế mới mang lại độ cứng cao hơn đáng kể cũng như độ ổn định được cải thiện. Evo Paralever mới có kết nối cứng hơn với giảm xóc, gắp đơn dài hơn để tăng lực kéo, trục nhả nhanh và ổ đỡ gắp sau hiện đã lệch trục so với chuyển động quay của khớp trục cardan.
Tùy chọn, Dynamic ESA (Điều chỉnh hệ thống treo điện tử) cũng đã được cập nhật. Hệ thống này không chỉ giúp điều chỉnh giảm xóc trước - sau theo thời gian thực dựa trên cài đặt và điều kiện mà còn điều chỉnh tốc độ lò xo, tự động điều chỉnh cho các tải trọng khác nhau và tích hợp với các chế độ lái khác nhau.
Tương tự như tính năng Adaptive Ride Height có trên HD Pan American và tính năng Giảm tải trước chủ động được công bố gần đây trên các mẫu xe Triumph Tiger 1200, một tùy chọn mới trên R1300GS là tính năng kiểm soát độ cao xe thích ứng, giúp giảm chiều cao yên từ 850mm xuống còn 820mm. Ngoài ra còn có hệ thống treo thể thao tùy chọn, bổ sung thêm hệ thống treo hành trình phía trước và phía sau 20mm và thiết lập chắc chắn được thiết kế để đi địa hình.
Trang bị tiêu chuẩn trên R1300GS bao gồm Full Integral ABS Pro, có cài đặt Pro giúp tắt ABS ở bánh sau. Kiểm soát phanh động tùy chọn ngăn chặn việc vô tình kéo ống ga trong khi phanh và giảm mô-men xoắn dẫn động để tận dụng tối đa phanh sau nhằm mang lại độ ổn định tối ưu và khoảng cách dừng ngắn hơn.
Thay thế đèn pha bất đối xứng đặc trưng của GS là đèn pha LED tập trung mới được bao quanh bởi ma trận hình chữ X gồm bốn đèn chạy LED, và đèn pha Spotlight Pro tùy chọn bổ sung thêm chức năng vào cua. Đèn xi nhan LED phía trước hiện đã được tích hợp vào ốp bảo vệ tay lái.
R1300GS còn được trang bị tiêu chuẩn màn hình TFT 6,5 inch có kết nối Bluetooth, công tắc điều khiển đa năng trên tay lái bên trái, giám sát áp suất lốp, sưởi ấm tay lái, ổ cắm USB 12V, tính năng Keyless Ride và Dynamic Cruise Control. Hỗ trợ lái xe tùy chọn mới bổ sung thêm cảm biến radar để kích hoạt Kiểm soát hành trình chủ động (ACC), Cảnh báo va chạm phía trước (FCW) và Cảnh báo chuyển làn đường (SWW).
Tại thị trường Thái Lan, có sẵn ba tùy chọn bánh xe, tất cả đều có kích thước 19×3,0 inch phía trước và 17×4,5 inch phía sau. Các mẫu tiêu chuẩn và Triple Black đi kèm với bánh xe bằng hợp kim nhôm đúc. Các biến thể mẫu Trophy và Option 719 Tramuntana được trang bị mâm nan chữ thập mới được phát triển với các vòng nhôm chuyên dụng dành cho địa hình. Tùy chọn thứ ba là bánh xe nhôm rèn Enduro mới, được thiết kế để sử dụng trên đường địa hình và nhẹ hơn 1,7kg so với bánh xe nan chữ thập.
Biến thể R1300GS Triple Black với thân xe và các bộ phận màu đen, yên ngồi thoải mái, chỗ để chân thoải mái cho người ngồi sau và bệ đỡ ở giữa. Nó cũng có kính chắn gió tùy chỉnh điện và trang trí buồng lái đặc biệt.
R1300GS Trophy có màu Racing Blue metallic với các chi tiết màu đỏ và trắng cùng khung phụ White metallic Matte. Yên cao và yên sau thể thao mang lại vẻ ngoài kiểu xe đua. Phiên bản Trophy còn được trang bị tấm bảo vệ tản nhiệt và bánh xe nan chữ thập với vành màu đen hoặc tùy chọn vành màu vàng.
Cuối cùng là phiên bản R1300GS Option 719 Tramuntana mới sở hữu bộ mâm nan chữ thập với vành vàng, ghi đông mạ vàng và các chi tiết trang trí trên thân xe cũng màu vàng. Khung xe và các bộ phận có màu đen, nắp giữa bình xăng màu đen/xám Luxor và nắp đầu xi-lanh màu đen Avus Black metallic Matte. Các phần trang trí bên hông, phần trên của chắn bùn trước, bình xăng bằng nhôm và bộ giảm âm được hoàn thiện bằng màu Xanh Aurelius Green metallic.
Giá bán lần lượt của BMW R1300GS 2024 tại thị trường Thái Lan như sau:
- Option 719 : 1,205,000 Baht ~ 778 triệu đồng
- Triple Black : 1,125,000 Baht ~ 727 triệu đồng
- GS Trophy : 1,125,000 Baht ~ 727 triệu đồng
Quảng cáo 