Dù mang hình hài hoài cổ, R12 G/S lại chứa đựng những gì hiện đại nhất BMW có thể đưa vào một mẫu mô tô thiên hướng địa hình. Động cơ boxer 1170cc, công suất 109 mã lực, cho cảm giác kéo mạnh mẽ ở mọi dải tua. Trọng lượng 229 kg nghe qua có vẻ nặng, nhưng khi vặn ga và vào cua, xe phản hồi nhẹ nhàng đáng ngạc nhiên, phần lớn nhờ tay lái rộng, thiết kế từ thế cầm lái và yên cực kỳ thoải mái.
Điều đặc biệt là R12 G/S mang lại cảm giác "thật" khi đi địa hình từ đường sỏi, băng suối đến leo dốc thì chiếc xe này luôn ổn định và dễ kiểm soát. Với khoảng hành trình phuộc 210 mm trước và 200 mm sau, xe hấp thụ địa hình rất mượt.
Bộ phuộc USD 45 mm và giảm xóc trung tâm đều chỉnh được hoàn toàn, hoạt động cực kỳ ổn định. Anh em nào thích off-road chuyên sâu chắc chắn sẽ muốn thêm gói Enduro Pro không chỉ vì bộ lốp đinh, mà còn có yên cao, bánh sau 18 inch, tay lái nâng và bảo vệ máy bằng nhôm.
Trên đường nhựa, R12 G/S vẫn không làm thất vọng. Bộ lốp tiêu chuẩn Karoo Street kết hợp phanh đĩa đôi 310 mm cho cảm giác vào cua chắc chắn, phanh mượt, ngay cả khi không có hệ thống phanh “hàng hiệu”. ABS và kiểm soát lực kéo hoạt động hiệu quả, và khi chuyển sang chế độ Enduro Pro, anh em có thể "thả ga" mà không sợ bị cản trở bởi các hệ thống điện tử.
Một điểm cộng đáng kể là chiều cao yên 860 mm tuy có vẻ “cao ngất”, nhưng được thiết kế rất hợp lý nên người cao tầm 1m75 vẫn dễ dàng chống chân. Xe không "trẻ trâu", nhưng cũng chẳng "già cỗi", mà đúng chất Adventure nghiêm túc, thực tế và gần gũi.
Tóm lại, R12 G/S không chỉ là một mẫu xe mới mà nó còn là lời tri ân đến quá khứ và đồng thời mở ra một chương mới cho những ai đam mê hành trình, thích cái chất 'chân phương' mà vẫn muốn công nghệ hỗ trợ tối đa.
Giá xe từ 16.990 euro (502 triệu đồng) có thể xem là không rẻ, nhưng với những gì nó mang lại, đặc biệt là tinh thần G/S nguyên bản thì hoàn toàn xứng đáng. Anh em nào từng yêu G/S ngày xưa, chắc chắn sẽ rung động khi gặp R12 G/S lần đầu tiên!
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: