HONDA CB400F Độ Turbo Charged đến từ xưởng độ RICK DENOON.
Như hiện tại, chiếc CB này được chế tạo theo thiết kế mà Rick gọi là 'Phiên bản 28'. Như vậy Rick đã quay lại bảng vẽ gần 30 lần kể từ khi bắt đầu vào năm 2007. Và trong khi một số phiên bản đó chưa bao giờ xuất hiện ngoài màn hình máy tính của anh ấy, một số phiên bản đã được xây dựng hoàn chỉnh, tháo dỡ và bắt đầu lại từ đầu.
Hàng giờ đồng hồ đổ vào thiết kế ý tưởng, nhưng cuối cùng Rick phải bắt đầu công việc kiệt tác của mình một cách nghiêm túc. Anh ấy nói với chúng tôi: “Thật là xấu hổ khi phải thừa nhận, nhưng phải mất gần 13 năm mới có một chiếc xe có thể chạy được trên đường”.
Một khung được chế tạo thủ công bằng sự kết hợp giữa ống thép và tấm nhôm T6, đồng thời một khung phụ mới, được gia công từ nhôm T6 và được bắt vít vào đó. Rick đã thiết kế chiếc xe dựa trên bộ phuộc Honda CBR954RR, với góc nghiêng được đặt ở mức 24,5 độ.
Đối với gắp sau, Rick đã lấy từ một chiếc Aprilia Mille. Sau đó, anh thu hẹp nó lại để lắp một bộ bánh xe bằng nhôm đặc biệt, gắn với các trục được gia công bằng CNC thông qua các nan hoa được gia công bằng CNC. Kế hoạch của anh ngay từ đầu là sử dụng một chiếc giảm xóc Honda CBR600RR, nhưng cũng như trường hợp của những chiếc xe còn lại, Rick đã đi xa hơn nhiều so với việc chỉ gia công một số miếng đệm và bắt vít vào.
Sau khi sắp xếp xong các bộ phận chính của khung gầm, Rick chuyển sang phần phanh và bộ điều khiển. Kẹp chảng ba, chân điều khiển và tay lái dạng kẹp được gia công CNC từ đầu. Đĩa phanh đơn và kẹp phanh phía trước được chuyển từ CBR954RR, trong khi kẹp phanh Brembo được lắp vào đĩa sau lấy từ CBR600F.
Rick biết cách sử dụng động cơ CB400F. Anh ấy đã chế tạo rất nhiều chiếc 400F độ cho cả bản thân và khách hàng. Và cho đến khi có bản dựng này, anh ấy luôn tuân theo những gì thường được coi là công thức để tăng hiệu suất của động cơ bốn xi-lanh nhỏ.
Rick nói rằng đây ban đầu là kế hoạch ở đây, nhưng khi đang thực hiện được nửa chừng, anh tình cờ tìm thấy một số bản sao IDI turbo rẻ tiền của Trung Quốc. Tất nhiên, việc bổ sung thêm động cơ tăng áp đồng nghĩa với việc Rick sẽ phải bổ sung thêm hệ thống phun nhiên liệu. Và điều đó có nghĩa là phải bổ sung thêm một MicroSquirt ECU, một bộ làm mát khí nén Bell tùy chỉnh, một cặp thân ga và kim phun CBR600RR để xử lý tất cả. Thật không may, ngay cả khi có tất cả các bộ phận phù hợp trong tay, Rick nhận ra rằng động cơ 400F gần như không tạo ra đủ cường độ dòng điện để chạy hệ thống EFI mới, vì vậy anh ấy đã nghĩ ra một bản sửa lỗi tùy chỉnh mà anh ấy cũng lấy từ một chiếc CBR600RR.
Lắp máy phát điện mới cho CB400F không phải là việc dễ dàng. Sau khi anh ấy thành công trong việc lắp hệ thống mới, anh ấy cần một vỏ mới để bịt kín toàn bộ cụm lắp ráp. Do đó, vỏ được gia công CNC tùy chỉnh mà chúng ta được thấy trên chiếc xe hiện tại.
Công suất đã tăng gần gấp đôi, tăng từ 37 mã lực lên 65 mã lực ấn tượng và mô-men xoắn tăng khoảng 27 Nm.
Với các bộ phận chuyển động chính đã được sắp xếp và nhiều năm thử nghiệm và sai sót phía sau, Rick cuối cùng đã có thể tự do hoàn thiện kiệt tác của mình. Tấm chắn carbon được nhìn thấy ở phía trước được lấy từ một chiếc Buell Firebolt, khung chắn bằng magie.
Chắn bùn trước bằng carbon tương ứng được mượn từ một chiếc Yamaha không rõ nguồn gốc, sau đó được chế tạo để phù hợp bằng cách sử dụng các giá đỡ bằng nhôm được tạo hình thủ công và gia công bằng máy CNC. Bình xăng cũng được tạo hình hoàn toàn bằng tay, cũng như tấm chắn bụng, giá đỡ bộ làm mát và bộ phận bảo vệ xích.
Cụm đồng hồ đo là sự kết hợp giữa Koso RX-2 và đồng hồ đo tăng tốc Accell - được thêm vào để theo dõi turbo. Yên ngồi được chế tạo thủ công từ đầu và tất cả các thiết bị điện tử được kết nối với nhau bằng dây nối tùy chỉnh chạy bằng pin Shorai Lithium-ion.
Chiếc Honda CB400F tăng áp của Rick hoàn toàn xứng đáng với danh hiệu kiệt tác, vì ngoài thực tế là nó đã đưa động cơ Honda cũ được yêu thích từ những năm 1970 sang kỷ nguyên hiện đại.
Ảnh: bikeexif
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: