Nhưng câu chuyện bắt đầu thú vị hơn khi công nghệ này được đưa lên Transalp, một chiếc xe thiên về khám phá, đôi khi phải vật lộn với địa hình. Nếu anh em từng học lái off-road bài bản, kiểu như ở các khóa ADV với mấy con to xác như BMW R 1300 GS, thì sẽ hiểu việc kiểm soát vùng ma sát của côn quan trọng thế nào khi đi chậm hoặc leo dốc kỹ thuật.
Và đây chính là điểm gây tranh cãi khi E-Clutch gần như không cho bạn cảm nhận vùng ma sát theo kiểu truyền thống. Dù Honda nói bạn vẫn có thể dùng như côn thường nếu hệ thống gặp vấn đề, nhưng trải nghiệm thực tế cho thấy nó không linh hoạt như côn cơ.
Vậy câu hỏi đặt ra là: dân off-road có thích không? Câu trả lời hiện tại vẫn là chưa rõ. Với người chạy touring nhẹ hoặc adventure kiểu semi-offroad, E-Clutch có thể là cứu cánh, giúp giảm mệt mỏi đáng kể. Nhưng với những ai thích kiểm soát xe một cách cơ học, chi tiết, thì có thể sẽ cần thời gian để làm quen, hoặc thậm chí không thích.
Ngoài E-Clutch, Transalp 2026 cũng được nâng cấp khá đáng giá như phuộc trước sau chỉnh full, thêm tấm chắn gầm nhôm, mấy món này mới thực sự là thứ dân chơi địa hình quan tâm. Và điểm mình đánh giá cao là Honda không làm quá về giá. MSRP chỉ tăng đúng 200 USD, lên mức 10.199 USD (234 triệu đồng), một con số khá dễ chịu nếu nhìn vào những gì được bổ sung.
Tóm lại, Transalp 2026 không phải là cuộc cách mạng, mà là một bước tiến có tính thử nghiệm. E-Clutch có thể không dành cho tất cả, nhưng rõ ràng nó mở ra một hướng tiếp cận mới cho dòng ADV. Và biết đâu, vài năm nữa, đây lại trở thành tiêu chuẩn mới thì sao?