hydro rất nhẹ, nên để chứa đủ năng lượng, phải nén ở áp suất siêu cao tận 700 bar và dù vậy, mật độ năng lượng theo thể tích vẫn quá thấp. So với xăng, anh em cần đến 6 lần không gian để chứa cùng một lượng năng lượng. Tức là nếu bình xăng 17 lít đi được 300km, thì bình hydro phải to như cái vali mới đi được tương đương.
Mà Kawasaki cũng đã phải vật lộn với vấn đề này rồi. Lúc đầu họ tính dùng bình hydro rời, hoán đổi nhanh kiểu thay pin nhưng nguyên mẫu thực tế thì lại gắn luôn hai bình siêu to, như hai bình lặn treo hai bên hông xe.
Bên trong là động cơ H2 4 xy-lanh siêu nạp quen thuộc, nhưng được tinh chỉnh để bơm hydro vào sau khi hút đầy không khí, khá thông minh để tận dụng bộ siêu nạp hỗ trợ việc đốt hydro, vốn cần nhiều oxy hơn xăng.
Nghe thì ngon, nhưng thật ra chiếc xe hiện tại lại khá cồng kềnh, nặng nề, và đi chẳng được bao xa. Ước tính chỉ khoảng 80km là hết bình. Thêm nữa, việc tiếp nhiên liệu đòi hỏi phải có vòi chuyên dụng, nạp dưới áp suất cao, và cần bảo vệ cực kỳ cẩn thận vì chỉ một rò rỉ nhỏ thôi cũng tiềm ẩn nguy cơ phát nổ.
Còn giờ, anh em chắc vẫn sẽ chọn động cơ xăng truyền thống hoặc xe điện thôi. Anh em nghĩ sao? Liệu hydro có tương lai không? chia sẻ cùng mình nhé.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: