Với mẫu sedan Honda Accord EX, một chiếc xe cũ năm 2008, có đảm bảo của nhà cung cấp, có giá 21.544 USD vào đầu tháng Ba (giá tại Edmunds.com), trong khi đó, một chiếc Accord mới xuất xưởng năm 2009 có giá thấp hơn 80 USD.
Nguyên nhân đơn giản do quy luật cung cầu. Doanh số bán ôtô mới sụt giảm, thấp nhất trong 27 năm qua, cộng với lượng hàng tồn kho chồng chất khiến cho giá xe mới giảm mạnh. Cùng lúc đó, nhu cầu mua xe cũ tăng đẩy giá bán lên tạo ra tình cảnh ngược đời cho thị trường ôtô.
Nói chung chi phí cho một chiếc ôtô cũ vẫn thấp hơn một chiếc mới nhưng các chiến thuật giảm giá, kích cầu của nhà sản xuất và nhà phân phối đang làm khoảng cách đó ngắn lại.
 |
| Những chiếc Lexus, Mazda mới tại một đại lý ở Mỹ. Doanh số ôtô tại thị trường lớn nhất thế giới giảm tới 3 triệu xe trong 2008. Ảnh: AP. |
Các nhà sản xuất đang trợ giá với lãi suất 0% hoặc lãi suất rất thấp, trong khi đó, lãi suất trả góp cho xe cũ trung bình 7,5% trong 4 năm. Lãi suất cao khiến cho giá trị tương lai của xe cũ cao hơn xe mới.
Lấy ví dụ, một chiếc xe mới giá 30.000 USD được trợ giá có lãi suất trả góp 2,9%/năm thì người mua phải trả 662,7 USD một tháng trong 4 năm. Cùng giá đó, một chiếc xe cũ có lãi suất 7,57% phải trả 726,35 USD mỗi tháng trong 4 năm. Như vậy, khi đáo hạn thì chênh lệch giá là 3.055,2 USD.
Tuy nhiên, thực tế hấp dẫn đó vẫn không thu hút được nhiều người. Trợ giá 0% lãi suất chỉ dành cho người mua có độ tín nhiệm cao. Bộ tài chính Mỹ cũng chưa tỏ rõ quan điểm về việc nới rộng hoạt động tín dụng đối với GMAC và Chrysler Financial.
Thêm vào đó, hình thức thuê xe phổ biến từ khi xảy ra suy thoái gần đây đã bị chấm dứt do các công ty tài chính ôtô không kiếm được lãi. Đây cũng là một lý do khiến lượng cầu xe cũ ngày càng lớn hơn.
“Ngân hàng có thể không trợ giá cho một chiếc xe giá 30.000 USD, nhưng họ sẽ trợ giá cho những chiếc rẻ hơn, 10.000 USD hoặc 15.000 USD”, Zach Anderson, giám đốc bộ phận xe cũ của Bob Maxey Ford tại Detroit. “Người ta muốn tìm mua xe rẻ. Họ sợ sẽ không nhận được hỗ trợ cho xe mới nếu không có độ tín nhiệm cao.”
Thương hiệu và dòng xe cũng tạo ra sự khác biệt. Những chiếc xe đa dụng dễ mất giá thuộc các hãng xe Mỹ được ưa chuộng hơn so với những chiếc xe tiết kiệm xăng mới ra lò của các hãng châu Á.
Quang Cường (theo AP)
