Về phần pin, Suzuki e-Access sử dụng loại LFP dung lượng 3,07 kWh loại pin an toàn, ổn định và bền hơn pin NMC, khá giống cách Honda UC3 đang làm. Tầm hoạt động được Suzuki công bố vào khoảng 87 - 95 km cho mỗi lần sạc đầy, phù hợp với nhu cầu đi làm, đi học trong môi trường đô thị.
Điểm mình khá thích là xe hỗ trợ cả sạc thường và sạc nhanh với sạc thường mất khoảng 6 tiếng 40 phút, còn sạc nhanh chỉ hơn 2 tiếng là đầy. Với những ai ở chung cư hoặc gửi xe chật hẹp thì khả năng mang theo bộ sạc di động cũng là một lợi thế.
Sức mạnh của xe đến từ mô-tơ điện 4,1 kW, mô-men xoắn 15 Nm, cho cảm giác vận hành nhẹ nhàng và mượt trong phố. Suzuki còn tích hợp hệ truyền động dạng dây đai kín mô phỏng chất mượt như CVT, giúp xe chạy êm và ít tiếng ồn. Đặc biệt, xe có tới 3 chế độ lái SDMS-e gồm Eco, A và B. Ở Eco, tốc độ tối đa khoảng 55 km/h vừa an toàn vừa tiết kiệm. Còn ở Mode A và B, xe có thể chạy đến 71 km/h, đủ để bứt tốc khi cần vượt hay lên dốc.
Khung gầm của e-Access cũng được làm khá chỉnh chu với phuộc ống lồng trước, giảm xóc đơn sau, phanh đĩa 190 mm phía trước và phanh tang trống 130 mm phía sau, tích hợp CBC để tăng độ an toàn. Bộ mâm 12 inch và lốp không săm bản 90/100 cũng giúp xe vận hành ổn định hơn khi vào cua. Nói thật, với mức giá này mà có phanh đĩa trước + CBS thì cũng hợp lý.
Về thiết kế, e-Access nhìn nhỏ gọn nhưng vẫn có độ ngầu nhất định. Phần mặt trước khá cứng cáp, đặc biệt là cụm đèn pha LED hình vuông trông rất hiện đại và bắt mắt, đúng chất xe điện đời mới. Đèn hậu thì giữ nét tương đồng dòng Address 125 nên nhìn vừa quen vừa mới.
Trên xe còn có màn hình TFT 4,2 inch màu sắc nét, hỗ trợ kết nối smartphone qua Ride Connect-E, hiển thị thông báo cuộc gọi, định vị xe và thậm chí cảnh báo thời tiết. Với anh em mê công nghệ thì đây là điểm cộng lớn.
Tiện ích cũng không hề thua kém đối thủ cùng phân khúc khi có Smartkey, cổng USB và cốp 17 lít đủ rộng cho nhu cầu cơ bản. Trọng lượng xe 122 kg và yên cao 765 mm, nên nam nữ đều sử dụng dễ dàng.
Điều khiến mình quan tâm nhất là việc mẫu xe này đã được đăng ký kiểu dáng tại Việt Nam, kết hợp với việc Honda UC3 dùng cấu hình pin và sạc gần tương tự, mình bắt đầu nghĩ rằng các hãng xe Nhật đang dần tiêu chuẩn hóa pin và hệ thống trạm sạc và trạm đổi pin để tạo ra một hệ sinh thái chung. Hy vọng Suzuki e-Access sẽ sớm về Việt Nam để anh em có thêm lựa chọn đáng giá trong tầm giá khoảng 50 triệu!