Không còn cảnh lo chế hòa khí nghẹt hay 'mồi' xăng, giờ xe có ga điện tử, kiểm soát lực kéo, ABS sau có thể tắt, nhiều chế độ lái, đủ combo công nghệ hiện đại cho một mẫu xe vốn được sinh ra để 'quậy phố'.
Hệ thống treo KYB hành trình dài (trước 250mm, sau 280mm) nuốt gọn mọi ổ gà ổ voi, nên chạy phố xấu cũng không lo. Tuy nhiên, chính hành trình dài này khiến cảm giác lái không sắc bằng các mẫu Sport hay Naked.
Tư thế lái thẳng, khoảng để chân rộng, tầm nhìn tốt đúng kiểu xe chiến phố. Chỉ tiếc yên cao 889mm và thiết kế dạng ghế băng công viên khiến anh em nào chạy xa, đặc biệt là đường cao tốc, sẽ thấy mông ê ẩm. Giải pháp là AE nên lên yên độ hoặc gắn thêm phụ kiện hỗ trợ.
Điểm trừ lớn nhất là bảng đồng hồ LCD. Nó dễ dùng nhưng cảm giác như Suzuki đào từ bảo tàng ra. Không có vòng tua, khó đọc dưới nắng, và so với màn TFT màu của KTM 390 SMC R (giá còn rẻ hơn), DR-Z4SM lép vế thấy rõ.
Hộp số 5 cấp vẫn giữ nguyên từ đời trước. Chạy phố hay đường đèo thì ổn, nhưng nếu đi tốc độ cao lâu, anh em sẽ cảm thấy xe đuối vì thiếu số 6. Dù sao, bộ ly hợp hỗ trợ & chống trượt là điểm cộng, giúp vào số mượt và ôm cua tự tin hơn.
Tóm lại, dr-z4sm 2025 vẫn giữ trọn cái chất supermoto như sự nghịch ngợm, nhanh nhẹn, vui hết ga khi ở đúng môi trường từ những cung Track trong sân hay đèo núi quanh co.
Động cơ được nâng cấp để đáp ứng khí thải mà vẫn mạnh mẽ, cảm giác lái đặc trưng vẫn nguyên vẹn. Nếu anh em chấp nhận bỏ qua vài nhược điểm như yên cứng, bảng đồng hồ cổ lỗ sĩ hay thiếu số 6, thì đây vẫn là con đồ chơi hợp pháp đường phố mà khi đã cưỡi lên, rất khó bước xuống.
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: