Tạm dịch nôm na là “nếu muốn chuyển sang eSP+, Honda buộc phải thay đổi liên kết động cơ, tính toán lại khung sườn và vị trí lắp đặt. Điều này đồng nghĩa Vario 125 phải bước sang một đời thiết kế hoàn toàn mới. Trong khi đó, cỗ máy 125cc eSP hiện tại vẫn đang đáp ứng tốt định hướng thể thao - tiết kiệm - bền bỉ đặc trưng của dòng xe Vario từ trước đến nay”.
Hãng xe Nhật Bản còn cho rằng cỗ máy 125cc eSP, làm mát bằng chất lỏng quen thuộc trên Vario thật ra… vẫn đủ mạnh cho nhu cầu của phân khúc. Với công suất 11,1 mã lực và mô-men xoắn 10 Nm không hề thay đổi, nhưng Honda đã tinh chỉnh hàng loạt chi tiết bên trong để chiếc xe đạt hiệu quả tốt hơn và tôi cũng khá bất ngờ khi biết rằng bản máy mới này được làm nhẹ đi khoảng 300 gram.
Nghe thì thấy không bao nhiêu, nhưng để đạt được con số đó, Honda đã phải rà soát và tối ưu từ các chi tiết nhỏ nhất từ lõi động cơ được làm nhẹ hơn 15%, lượng nước làm mát giảm 14%, gắp sau nhẹ hơn 10% và nắp CVT cũng giảm thêm 11% trọng lượng. Tất cả nhằm mang lại cảm giác lái linh hoạt hơn và tiết kiệm hơn, điều mà phần lớn người dùng Vario quan tâm.
Honda cho biết mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe mới đạt khoảng 51,7 km/l, con số đủ ấn tượng đối với xe đô thị 125cc. Thêm một điểm đáng khen nữa là dù không đổi sang eSP+, họ vẫn tối ưu hiệu suất để phù hợp với định hướng thể thao nhưng kinh tế, đúng chất Vario từ trước đến nay.
Nhìn chung, sau khi đọc chia sẻ từ chính đội ngũ phát triển, mình thấy việc không chuyển sang eSP+ không hề vô lý. Honda chọn cách tối ưu hóa nền tảng đang có, giữ giá tốt, duy trì tính ổn định và tạo bản nâng cấp hợp lý cho đời 2026. Có lẽ phải sang thế hệ mới hoàn toàn thì Vario 125 mới được ‘lên đời’ eSP+. Anh em nghĩ sao?
Hình ảnh từ Iwanbanaran