
Xe không quá bóng bẩy kiểu thời trang như Grande hay Latte, mà đi theo hướng khỏe khoắn, góc cạnh, nhìn vào là thấy hợp với anh em thích sự năng động, hơi hướng thực dụng một chút. Phần đầu xe gọn, thân xe thuôn về trước tạo cảm giác linh hoạt, chạy phố chắc sẽ rất lanh lẹ.



Một chi tiết tôi đánh giá cao trên Gear 125 là sàn để chân cực rộng, cộng thêm yên dài và phẳng. Nếu anh em hay chở đồ hoặc đi 2 người nhiều thì sẽ thấy cái này rất tiện. Tay dắt sau cũng được làm dạng phẳng, kiểu như một phần nối dài của yên, nhìn đơn giản nhưng cực kỳ hữu dụng khi cần buộc thêm đồ.



Về động cơ, đây chính là ‘điểm ăn tiền’ của Yamaha Gear 125 Hybrid. Xe được trang bị động cơ Blue Core Hybrid 125cc, công nghệ trước giờ thường thấy trên mấy dòng cao hơn. Sản sinh công suất 8,4 mã lực tại 6500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm tại 4500 vòng/phút. Cảm giác thực tế là xe đề-pa khá nhẹ và mượt, nhất là nhờ hệ thống trợ lực điện Power Assist trong vài giây đầu. Khi chạy trong phố đông, phải dừng/chạy liên tục, cái này phát huy tác dụng khá rõ.



Mức tiêu hao nhiên liệu hãng công bố khoảng 1,7L/100km, nếu đi thực tế không chênh lệch nhiều thì đây là một con số rất ổn cho xe tay ga 125cc. Bản cao cấp DX còn có thêm Stop & Start System giúp tắt máy tạm thời khi dừng đèn đỏ, góp phần tiết kiệm xăng hơn nữa.




Trang bị tiện ích trên xe cũng đi theo hướng ‘đủ dùng nhưng thông minh’. Bên dưới yên xe là bình xăng có dung tích 5,1 lít và có cốp xe 17,4 lít không quá lớn nhưng vẫn đủ cho nhu cầu cơ bản. Phía trước có hộc đồ kèm cổng sạc điện thoại rất hợp với anh em hay dùng điện thoại để xem bản đồ. Móc treo đồ 2 vị trí, để chân sau gọn gàng, tất cả đều phục vụ đúng nhu cầu đi phố hàng ngày.




Riêng bản cao cấp DX thì đáng chú ý hơn với Smart Key và hệ thống kết nối Y-On. Cái này khá hay khi xe có thể kết nối với điện thoại, hiển thị thông báo cuộc gọi, tin nhắn, thậm chí còn theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu hay nhắc lịch bảo dưỡng. Với người trẻ thích công nghệ thì đây là điểm cộng lớn.

Ngoài ra, xe dùng bánh 12 inch với lốp bản 110mm cho cả trước và sau, mang lại cảm giác đầm và ổn định hơn khi chạy tốc độ trung bình. Trọng lượng xe ở mức khoảng 95 kg, kết hợp với chiều cao yên khoảng 750 mm nên khá thân thiện, kể cả với người có vóc dáng trung bình hoặc người mới chạy xe ga cũng dễ làm quen. Bản cao cấp DX còn có hệ thống phanh kết hợp UBS giúp phân bổ lực phanh đều hơn, một nâng cấp nhỏ nhưng hữu ích về mặt an toàn.



Tổng kết lại, Yamaha Gear 125 Hybrid không phải là mẫu xe ‘hào nhoáng’ để gây ấn tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên. Nhưng càng nhìn kỹ, càng thấy nó được làm ra rất đúng mục đích là một chiếc xe ga đa dụng, tiết kiệm, dễ chạy và phù hợp với nhịp sống đô thị.
Về giá bán, Yamaha Gear 125 Hybrid bản tiêu chuẩn có giá 30,437 triệu đồng, trong khi bản cao cấp DX ở mức 34,364 triệu đồng. Đặt trong cùng tầm giá này, người dùng cũng có khá nhiều lựa chọn quen thuộc như Yamaha Janus (29,1 - 33,3 triệu đồng), Yamaha FreeGo (30,3 - 34,5 triệu đồng), Honda Vision (31,3 - 36,6 triệu đồng) hay SYM TPBW 125 (32,8 - 33,8 triệu đồng).