Dung tích xy-lanh từ thông tin tiết lộ vẫn là 690cc, làm mát bằng chất lỏng, DOHC và hiện đạt tiêu chuẩn khí thải EU 5+. Âm thanh của động cơ đã được cải thiện khi sử dụng 4 lỗ mở 2 bên bình xăng giúp khuếch đại âm thanh động cơ, hướng về phía người lái.
Hộp số 6 cấp trên MT-07 hiện được trang bị bộ ly hợp trợ lực và chống trượt, giúp giảm lực kéo cần ly hợp khoảng 22%. Bộ ly hợp mới này sẽ hạn chế việc phanh động cơ quá mức có thể phát sinh khi chuyển số xuống, cho phép vào cua chính xác và nhất quán hơn.
Ở phiên bản MT-07 2025 mới ra mắt lần này, chúng ta sẽ được biết thêm phiên bản sử dụng hệ thống hộp số tự động Yamaha (Y-AMT), người lái có thể lựa chọn giữa chế độ D và D+ khi ở chế độ hộp số tự động (AT). Chế độ D mang lại sự chuyển số cân bằng cho việc lái xe hàng ngày, trong khi chế độ D+ mang lại cảm giác lái thể thao hơn với khả năng chuyển số cao hơn ở dải vòng tua máy.
MT-07 Y-AMT cũng có tính năng kiểm soát hành trình, mang đến chuyến đi thư giãn hơn trên những hành trình dài trên đường cao tốc. Ngoài ra còn có MT (Hộp số sàn), được phát triển để người lái hoàn toàn làm chủ. Việc chuyển số được kích hoạt thông qua công tắc dạng bập bênh bằng ngón cái và ngón trỏ để chuyển số lên bằng cần gạt sang dấu (+) và chuyển số xuống bằng cần gạt sang dấu (-).
Những thay đổi lớn về phanh và hệ thống treo cũng xuất hiện ở mẫu MT-07 2025 lần này với kẹp phanh 4 piston kép lắp hướng tâm mang lại lực phanh mạnh mẽ và ổn định hơn. Hệ thống treo được cải tiến, hiện có phuộc trước hành trình ngược đường kính 41 mm và kẹp chảng ba đúc khuôn, và đây cũng là lần đầu tiên loại kẹp chảng ba đúc khuôn này có trên một chiếc Yamaha dung tích lớn, giúp giảm trọng lượng tổng thể.
Nói về phần khung gầm, tôi tham khảo được biết thì hình ảnh MT-07 2025 mặc dù trông giống với khung thế hệ trước, nhưng hãng đã tăng độ cứng xoắn, độ cứng dọc và độ cứng ngang từ 12 đến 13% và hiện tại bộ khung này nặng 14,8 kg.
Bánh xe dạng nhôm rèn mới cũng được bổ sung dành cho MT-07 2025, nhẹ hơn 480 gram so với bánh xe trên MT-07 trước đó. Điều này giúp giảm 4% quán tính ở phía trước và phía sau, cải thiện khả năng xử lý nhanh nhẹn.
MT-07 2025 cũng lần đầu trang bị bướm ga điện tử ride-by-wire, cung cấp 3 thiết lập YRC (Yamaha Ride Control) – Sport và Street, với thiết lập thứ 3 là Custom giúp thay đổi các đặc tính công suất để phù hợp với sở thích của người lái và điều kiện đường xá, kiểm soát lực kéo hai cấp có thể chuyển đổi, hộp số Y-AMT và thiết bị chuyển số nhanh tùy chọn.
Mọi thứ đều được điều khiển thông qua màn hình TFT-LCD 5 inch với bộ chuyển mạch đa chức năng mới trên cụm tay lái bên trái. Đèn tín hiệu hiện có chức năng 'ba đèn nháy', tức là nháy đèn ba lần khi đổi làn đường trong khi tự hủy là tiêu chuẩn cũng như hệ thống tín hiệu dừng khẩn cấp nháy đèn khi phanh gấp.
Tư thế lái trên MT-07 2025 cũng đã được thay đổi, với vị trí tay lái giờ rộng hơn 18 mm, thấp hơn 22 mm và lùi về phía sau 9,3 mm, trong khi vị trí để chân cũng thấp hơn 10 mm so với trước đây. Chiều cao yên xe được đặt ở mức 805 mm với nắp bình xăng mới hẹp hơn cho phép người lái có thể kẹp bình xăng bằng đầu gối thoải mái hơn và dung tích vẫn giữ nguyên ở mức 14 lít.
Yên xe dạng hai tầng cũng được làm mới có kích thước, hình dạng và đệm mút được cải tiến cho cả người lái và người ngồi sau. Nhìn chung có khá nhiều thay đổi trên mẫu MT-07 2025 vừa ra mắt lần này, dự kiến xe sẽ ra mắt vào quý đầu tiên của năm 2025, với ba lựa chọn màu sắc. Giá vẫn chưa được xác nhận, nhưng tôi dự kiến sẽ tăng nhẹ so với mức giá hiện tại là 7.516 bảng Anh (247 triệu đồng).
Quảng cáo 