Nhưng điểm thú vị lại nằm ở khối động cơ. ZXMoto 500F được trang bị máy DOHC 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 470cc, làm mát bằng chất lỏng, 4 van mỗi xi-lanh. Công suất tối đa đạt 54 mã lực tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 48 Nm tại 9.500 vòng/phút. Con số này chưa thể so với Super Four 400cc cũ (khoảng 53 mã lực), nhưng rõ ràng, đây là một bước tiến đáng nể của một thương hiệu Trung Quốc. Bình xăng 15,5 lít cũng đủ cho những chuyến đi dài, không chỉ loanh quanh phố xá.
Khung sườn xe dùng loại khung đôi với subframe lưới mắt cáo khá chắc chắn. Hệ thống treo trước là phuộc USD có thể điều chỉnh, phía sau là monoshock với tay đòn. Bộ phanh cũng nghiêm túc với đĩa đôi 300 mm phía trước với heo 4 piston, đĩa đơn 220 mm phía sau, tất cả đều có ABS 2 kênh. Ngoài ra còn có kiểm soát lực kéo và màn hình TFT màu, những trang bị mà nhiều xe cùng phân khúc chưa chắc đã có. Bộ lốp CST S1 (120/70 ZR17 trước, 180/55 ZR17 sau) cũng cho thấy ZXMoto muốn hướng đến cảm giác lái ổn định và bám đường.
Tất nhiên, bàn về xe Trung Quốc thì vẫn còn nhiều tranh cãi. Một số anh em sẽ lo lắng về độ bền, chất lượng hoàn thiện hay giá trị bán lại. Nhưng cá nhân mình nghĩ khi nhìn vào những gì ZXMoto 500F đang làm, chúng ta phải thừa nhận rằng họ đang chịu khó và đi khá đúng hướng. Nếu Honda hay các hãng lớn tiếp tục chậm trễ, rất có thể những mẫu như thế này sẽ chiếm lấy trái tim của những người trẻ khao khát cảm giác 4 máy với chi phí dễ tiếp cận hơn.
Dù khả năng về Thái hay Việt Nam còn bỏ ngỏ, nhưng với sự xuất hiện của CB500F Wuyang sắp ra mắt tại ECIMA, chắc chắn cộng đồng biker châu Á sẽ còn nhiều điều để bàn. Riêng mình thì vẫn mong một ngày nào đó, Honda sẽ chính thức hồi sinh Super Four, để anh em có thể trải nghiệm bản gốc nhưng nếu chờ lâu quá, biết đâu ZXMoto 500F lại trở thành lựa chọn thực tế hơn?