Ngay cả mấy dòng xe Nhật tầm trung đôi khi cũng chưa chắc cho đủ option kiểu này. Chưa rõ bản base có cảm biến IMU 6 trục không, nhưng ít nhất ở các bản cao cấp thì đã có.
Cao hơn một chút là bản 820RR-R tăng lực lên 145 mã, giảm trọng lượng còn 186 kg nhờ quây carbon, ống xả titan và vành nhôm đúc. Xe còn dùng phuộc KYB full chỉnh với lớp phủ DLC, màn hình TFT 6,2 inch chạy Android, nghe thôi đã thấy khác hẳn mấy con xe bình dân.
Đỉnh cao là 820RR-RS - phiên bản race-spec thực thụ với công suất 150 mã lực ở 13.000 vòng/phút, trọng lượng chỉ 175 kg và tốc độ tối đa công bố 300 km/h. Trang bị thì toàn hàng hiệu như Akrapovic, Ohlins, Brembo GP4, van và thanh truyền titan, khung nhôm, thậm chí có cả chi tiết magie ở bình xăng.
Đọc thông số này mà mình liên tưởng đến một chiếc Superbike WSBK thu nhỏ, chỉ khác ở chỗ đây là hàng thương mại.
Điều thú vị là ZXMoto không chỉ dừng ở Sportbike. Họ còn chuẩn bị tung ra 820R, chiếc nakedbike dùng chung động cơ 3 xy-lanh này. Nếu nhìn vào xu hướng thị trường châu Âu nơi naked đang lấn át supersport thì đây là bước đi khá khôn ngoan.
Tất nhiên, còn nhiều câu hỏi bỏ ngỏ như chất lượng hoàn thiện thế nào, cảm giác lái có thực sự “tới” không, độ bền bỉ ra sao? Anh em chơi xe đều hiểu, không chỉ thông số mà trải nghiệm thực tế mới quyết định tất cả. Nhưng phải công nhận, chỉ riêng việc dám công bố một chiếc 175 kg – 150 mã lực với tốc độ 300 km/h đã là cú hích mạnh mẽ từ Trung Quốc.
Mình thì hơi tò mò là liệu trong vài năm tới, ZXMoto có thực sự chen chân được vào sân chơi toàn cầu, hay vẫn chỉ quanh quẩn ở thị trường nội địa? Nhưng dù thế nào đi nữa, sự xuất hiện của 820RR cũng cho thấy một tín hiệu tích cực khi cuộc chơi Superbike đang dần rộng mở, và có thể một ngày, chúng ta sẽ thấy những chiếc xe “Made in China” lăn bánh song song cùng Ducati, Yamaha hay BMW ngoài đường đua.
