Các chuyên gia phân tích cho rằng sự thành công General Motors ở Trung Quốc xứng đáng là bài học thực tế cho những sinh viên MBA. Vẫn đang phải tìm mọi cách để thoát khỏi sự đeo bám của Toyota tại thị trường Mỹ nhưng GM lại có cú tăng tốc ngoạn mục, vượt qua tập đoàn lớn nhất châu Âu Volkswagen để chiếm ngôi vị số 1 tại nước có tốc độ tăng trưởng vào loại cao nhất thế giới. Dưới đây là những lý do mà các chuyên gia ở tạp chí danh tiếng thế giới Edmunds đưa ra.
 |
| General Motors giới thiệu Cadillac SLS tại Trung Quốc. Ảnh: AFP. |
Không có sự may mắn ở Trung Quốc
GM không nhiều sự may mắn ở Trung Quốc. Những nhà lãnh đạo tập đoàn này chỉ nhớ tới những khó khăn chứ không hề biết tới may mắn. Ai cũng cho rằng Trung Quốc là thị trường tiềm năng mà quên rằng thực tế không dễ dàng đến thế. Chẳng ai, kể các các nhà phân tích cừ khôi của GM, có thể dự đoán một cách rằng doanh số lại tăng một cách chóng mặt trong khoảng thời gian ngắn như vậy ở Trung Quốc.
| *GM giới thiệu 4 mẫu Cadillac tại Trung Quốc |
| *Trung Quốc và Mỹ - hai thái cực của GM |
| *General Motors phát triển vượt bậc tại Trung Quốc |
Theo các thống kê tại nhiều nước, không ở đâu có sức tiêu thụ xe hơi lớn như ở đất nước đông dân nhất thế giới. Nếu năm 1998, tổng lượng xe bán ra ở đây chỉ dưới 2 triệu chiếc thì sau 7 năm, con số này tăng lên 6 triệu và đến cuối 2006 có thể chạm mức 7 triệu xe. Hiện tại, không còn ai nghi ngờ việc Trung Quốc sẽ là thị trường xe hơi lớn nhất thế giới trong tương lai.
Thời gian là tất cả
Nếu giả sử một thời điểm nào đó gặp may thì sự thành công của GM có được là do họ đã tận dụng tất cả thời gian. Người làm nên một GM hùng mạnh ở Trung Quốc hiện nay là vị Chủ tịch Jack Smith đã về hưu. Ông là người có những quyết sách đúng đắn, dám tiến hành những kế hoạch có tính rủi ro cao, bất chấp những vấn đề thủ tục quan hệ kiểu hãng mẹ - hãng con hay việc lo ngại về các chính sách của chính phủ Trung Quốc.
Hơn nữa, nhờ tận dụng thời gian và xuất phát sớm nên GM có cơ hội liên kết được với những đối tác tốt nhất để chiếm lĩnh thị phần một cách chắc chắn. Trung Quốc từng có những chính sách rất cởi mở để đón những nhà đầu tư đến sớm và tạo điều kiện để các hãng này kiếm tiền. Tuy nhiên, giờ đây mọi chuyện đã trở nên khó khăn hơn bởi có quá nhiều đối thủ cạnh tranh nhau.
Xây dựng đối tác tin cậy
Những hãng xe đến sau thường không có sự lựa chọn đúng ý mà bắt buộc phải liên kết với các đối tác không mấy mạnh. Đây là điều làm nên chìa khóa thành công cho GM. Luật Trung Quốc yêu cầu nhà sản xuất nước ngoài muốn hoạt động ở đây phải liên doanh với một công ty trong nước. GM đã sớm có đối tác tin cậy là ôtô Thượng Hải (SAIC), hãng ôtô lớn nhất Trung Quốc và cũng là đối tác của Volkswagen.
GM từng gặp may khi liên kết với các đối tác trong kế hoạch mở rộng sản xuất ra toàn thế giới. Tuy nhiên, tập đoàn này cũng không ít lần gặp “quả đắng” khi chọn nhầm như với Fiat và Subaru. Lần này, SAIC rõ ràng là một nhân tố quyết định tới sự thành công của GM. Với SAIC, GM thành lập 3 mối quan hệ và tất cả đều rất thành công. Một trong số đó là việc sản xuất dòng xe tải hạng nhẹ Wuling với lợi nhuận không thể tưởng tượng nổi. Năm ngoái tổng số có hơn 400.000 chiếc loại này được tiêu thụ với giá trên dưới 5.000 USD.
Ngoài ra, GM còn kiếm tiền từ những hãng không phải của Trung Quốc, trong đó có GM Daewoo Auto&Technology. Các sản phẩm xe hạng nhỏ của GM Daewoo bán khá chạy ở Trung Quốc và các thị trường khác.
Tăng tốc
Nếu không có những quyết sách kịp thời và hành động cứng rắn, chưa chắc GM đã thành công như ngày hôm nay. Năm 1998, GM có nhà máy lắp ráp độc lập đầu tiên mẫu Buick Regal và bán được 61.000 chiếc.
Hiện tại, GM có 5 thương hiệu tại Trung Quốc gồm Buick, Cadillac, Chevrolet, Opel, Saab với hơn 30 mẫu xe khác nhau và doanh số ước tính đạt khoảng 864.000 chiếc vào năm nay. Số xe trên được xuất từ 8 nhà máy lắp ráp, 3 xưởng sản xuất hệ truyền động, một trung tâm thiết kế và công nghệ cùng các nhà cung cấp phụ trợ khác. Có hơn 20.000 người làm việc cho GM tại Trung Quốc.
Ngoài ra, GM tại Trung Quốc còn một thuận lợi lớn là không chịu những can thiệp từ hãng mẹ ở Mỹ. Troy Clarke, hiện giữ chức Tổng Giám đốc GM Bắc Mỹ là người đã điều hành GM châu Á Thái Bình Dương cho rằng các quy trình đưa ra quyết định ở Trung Quốc và Mỹ là hoàn toàn khác nhau. Tại trụ sở toàn cầu, Detroit bang Michigan, các quyết định được đưa ra vào các buổi họp hằng năm. Mọi người có thể thảo luận và sản đó đưa ra quyết định chung. Tuy nhiên, Clarke lưu ý rằng những cuộc gặp mắt như thế là không thể có ở châu Á Thái Bình Dương. Tất cả đều thông qua điện thoại và quyết định phải được đưa ra thật nhanh chóng.
Tư duy tầm vĩ mô, thực hiện ở vi mô
Đây là quan điểm mà các nhà lãnh đạo GM chọn khi làm việc tại Trung Quốc. Chẳng hạn với chiếc Cadillac SLS được giới thiệu ở triển lãm ôtô Bắc Kinh thay cho chiếc STS do các nhà hoạch định chiến lược sản phẩm cho rằng thị trường Trung Quốc sẽ chuộng một mẫu xe lớn hơn. Hiện tại, GM thường xuyên đưa các mẫu xe từ những thị trường khác, thay đổi thiết kế để thích nghi với thị hiếu ở đây và ung dung gặt hái thành công.
Trọng Nghiệp
