Không khó để hiểu vì RT liên tục được nâng cấp mạnh, từ thiết kế, khí động học chủ động, van biến thiên, cho tới hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar. Ngược lại, K 1600 dù đắt hơn lại kẹt trong thiết kế cũ, khó tích hợp các công nghệ mới, đặc biệt là cảm biến radar phía trước. Phần đầu xe đơn giản là không có chỗ.
Nhưng đây không phải dấu chấm hết, những thông tin nội bộ lẫn hình ảnh thử nghiệm tại Pháp cho thấy BMW đang chuẩn bị một cuộc đại phẫu”cho dòng K 1600, dự kiến ra mắt trước mùa 2026. Không chỉ GT và GTL, mà cả Bagger và Grand America cũng sẽ bước vào vòng nâng cấp.
Những cải tiến được kỳ vọng nhất: hệ thống hỗ trợ lái mới, cải thiện khí động học, màn hình kết nối Infotainment thế hệ mới và quan trọng hơn là một cấu trúc đầu xe cho phép tích hợp radar mà không phải độ chế như trước.
Điều thú vị hơn cả là tuy doanh số đi xuống, BMW lại không hề có ý định khai tử động cơ sáu xi-lanh. Markus Flasch - ông chủ BMW Motorrad thậm chí còn nói về việc nghĩ lớn hơn, và ám chỉ mở rộng dòng sản phẩm K 1600.
Điều này mở lại hy vọng cho những ai từng mê mẩn Concept 6 mẫu nakedbike 6 xy-lanh huyền thoại chưa bao giờ thành sự thật. Biết đâu lần này BMW sẽ mạnh tay hơn, khi muốn đối đầu trực diện với nhóm khách hàng trung thành của Honda Gold Wing.
Với nhiều người chơi touring lâu năm, K 1600 không chỉ là một mẫu xe mà nó là phong cách sống. Chạy một chiếc xe đường trường mà chỉ cần xoay nhẹ ga là sáu xi-lanh ngân lên, cảm giác đó khó mà thay thế. Vì vậy, việc BMW tiếp tục đầu tư vào dòng này là tín hiệu rất đáng mừng.
K 1600 đã đi qua một chặng đường dài, nhưng rõ ràng câu chuyện chưa hề kết thúc. Và nếu bản nâng cấp 2026 thực sự lột xác, biết đâu chúng ta sẽ chứng kiến một chương hoàn toàn mới mạnh mẽ hơn, hiện đại hơn, và xứng tầm hơn với cái tên đã trở thành huyền thoại trong giới touring.