Nói một chút về chiếc SR-RR này, khi CFMoto tự tin công bố sức mạnh của nó lên đến 210 mã lực, trọng lượng dưới 200 kg và tốc độ tối đa 300 km/h. Đó không còn là con số làm màu, nó đưa SR-RR tiến thẳng vào cuộc chơi của những chiếc superbike thực thụ. Quan trọng hơn, đây mới chỉ là prototype, nghĩa là hãng vẫn còn đất để tinh chỉnh, hoàn thiện.
Nhưng có lẽ thứ khiến mình ấn tượng nhất là hệ thống cánh gió chủ động, một tính năng vốn xuất hiện trên những mẫu xe cao cấp châu Âu. V4 SR-RR được trang bị cánh gió có thể thay đổi vị trí tùy theo tốc độ và độ nghiêng. Nếu tính năng này đi vào sản xuất đại trà, nó có thể trở thành một lá bài để CFMoto phá băng định kiến xe Trung Quốc chỉ mạnh về giá.
Mình thật lòng thấy háo hức, không phải vì V4 SR-RR vượt trội hơn Ducati, Aprilia hay Honda (còn xa lắm), mà vì thị trường đang thay đổi theo hướng có lợi cho anh em.
Vì cạnh tranh càng mạnh, công nghệ càng mới, giá càng dễ tiếp cận và khi một hãng xe trẻ như CFMoto dám bước vào sân chơi V4, nơi các ông lớn đã ngự trị hàng thập kỷ và chúng ta biết rằng cuộc đua sắp thú vị hơn bao giờ hết.
Liệu SR-RR có thật sự tạo ra một cuộc cách mạng? Chưa chắc. Nhưng việc nó khiến CEO Ducati phải đứng lại xem là tín hiệu rõ ràng: kỷ nguyên mới của superbike đang đến gần, và ranh giới giữa xe châu Âu - Nhật - Trung đang mờ dần.
Còn anh em thì sao? Có cảm thấy hứng thú với một chiếc V4 giá tốt nhưng tham vọng lớn như thế này không? Hy vọng những năm tới, chúng ta sẽ được thấy V4 SR-RR bước ra đường đua, để biết liệu cú đứng lại xem của Domenicali là tò mò hay lo ngại thật sự.