Điều thú vị hơn là nhiều tin đồn nói rằng xe sẽ được trang bị IMU 6 trục, Cornering ABS và kiểm soát lực kéo. Nếu điều này đúng, thì Suzuki lần này chơi tới bến, không còn kiểu kìm công nghệ cho các mẫu nhỏ như trước.
Nhưng với mình, điểm làm mình tò mò nhất chính là ngoại hình. Người ta mô tả GSX500R có phần đầu “mũi cá mập”, dáng xe thuôn gọn. Cộng thêm việc Suzuki thường có phong cách thiết kế khá thuần Nhật, rất có thể GSX500R bản hoàn chỉnh sẽ mang chất giống dòng đàn anh GSX-R1000R 2025 mà anh em vẫn đang tìm kiếm hình ảnh mới trong năm nay. Nếu giữ được ADN GSX-R, nhưng thu nhỏ trong lớp vỏ 500cc, mình tin đây sẽ là mẫu xe khiến không ít người phải đứt ví.
Thị trường Sportbike tầm 400 - 700cc hiện đang cực kỳ sôi động, nhất là khi Trung Quốc đẩy R&D lên mức điên cuồng. KTM đã bắt đầu cho chạy thử RC490, Honda cũng có nhiều cải tiến cho CBR500R mới, Aprilia có RS457, Kawasaki vừa tung Ninja ZX-4R, rồi Kove, QJ Motor, CFMoto… mỗi hãng một phong cách, một triết lý. Và nếu Suzuki gia nhập bằng GSX500R, sự cạnh tranh ở phân khúc này sẽ nóng đến mức đúng chất đường đua.
Nói thật, mình mong chiếc xe xuất hiện không chỉ vì thông số hay công nghệ, mà còn vì cảm giác hồi hộp mỗi khi một mẫu GSX mới ra mắt. Suzuki luôn có chất riêng - ít nói, ít ồn ào, nhưng khi ra tay thì anh em biker lại bàn tán không ngớt. Nếu lần này thương vụ hợp tác Suzuki – Haojue chốt xong, việc thấy GSX500R ngoài đời chỉ còn là câu chuyện thời gian.