Chi tiết KTM 1390 Super Duke R EVO 2024.
Một khe hút gió và hộp gió được thiết kế lại có nghĩa là bình xăng có thể tăng thêm 1,5 lít, cho tổng thể tích là 17 lít. Nằm ở phía dưới thân xe mở rộng là các cánh nhỏ mà KTM cho biết sẽ tăng thêm 2,9kg lực xuống ở tốc độ 259 km/giờ. Những chiếc cánh nhỏ chỉ là bước khởi đầu cho mối liên hệ của 1390 Super Duke R Evo với cuộc đua MotoGP.
Vào năm 2024, 1390 Super Duke R Evo sẽ được trang bị hệ thống treo Apex Semi-Active thế hệ thứ 3 của WP. Hệ thống phuộc có van từ tính được điều khiển điện tử để giảm chấn thay đổi, mang lại cho nó nhiều khả năng điều chỉnh, từ sự thoải mái tối đa đến độ cứng vững chắc và hỗ trợ chỉ bằng một nút bấm.
Tại đây, SCU (Bộ điều khiển hệ thống treo) sẽ điều chỉnh tốc độ giảm chấn thông qua các van từ trong thời gian thực, phù hợp với bề mặt đường đi và phong cách của người lái, dựa trên thông tin được cung cấp bởi cảm biến hành trình và IMU, phù hợp với chế độ lái đã chọn – Auto, Comfort, Rain, Street, Sport.
Để có nhiều khả năng tùy chỉnh hệ thống treo hơn nữa, gói Suspension Pro tùy chọn bổ sung thêm 2 chế độ hệ thống treo (Track và Pro), ba cài đặt tải trước (Low, Standard, High) và cài đặt Anti-Dive setting giúp phần đầu xe luôn cứng và ổn định ngay cả khi phanh gấp. Cũng bao gồm trong gói này là Factory Start, tính năng tự động giảm tải trước để hạ thấp phía sau khi dừng lại.
Thiết kế của Super Duke nhận được bản nâng cấp cho năm 2024 với trọng tâm là hiệu suất. Bình xăng được đặt nghiêng ra ngoài để hỗ trợ người lái tốt hơn trong khi bám vào các góc cua và tay lái đã được di chuyển thấp hơn để kiểm soát tốt hơn.
Các nâng cấp dành cho màn hình TFT 5 inch bao gồm đồ họa mới và cấu trúc menu được thiết kế lại nhằm cung cấp khả năng truy cập nhanh hơn vào các tính năng. Hệ thống giám sát áp suất lốp đã được nâng cấp với phần mềm chính xác hơn và hiển thị áp suất lốp trên màn hình TFT, đồng thời hiện cung cấp cài đặt áp suất tùy chỉnh để sử dụng trên đường đua.
KTM 1390 Super Duke R Evo 2024 được trang bị 3 chế độ lái tiêu chuẩn (Rain, Street và Sport) cùng hai chế độ tùy chọn (Performance và Track). Mỗi chế độ đều quản lý công suất, kiểm soát lực kéo và phản ứng ga. Chế độ Performance cho phép tùy chỉnh kiểm soát lực kéo, phản hồi ga, kiểm soát chống bó cứng bánh xe và kiểm soát khởi hành. Ở chế độ Track, mức độ tùy chỉnh tương tự cũng có sẵn nhưng với tiêu điểm “sẵn sàng đua” với hai cài đặt hiển thị tập trung vào thời gian vòng đua và dữ liệu tập trung vào cuộc đua khác.
Các công nghệ tùy chọn khác bao gồm kiểm soát hành trình, Kiểm soát phanh động cơ (có thể điều chỉnh theo năm cấp độ), chế độ chống nâng bánh xe (có thể điều chỉnh theo năm cấp độ) và KTMconnect.
Đối với mẫu xe năm 2024, Động cơ LC8 V-Twin 1.301cc từ 1290 Super Duke trước đó được giảm kích thước và tăng dung tích lên 1.350cc, trục cam mới cho phép nâng hai van riêng biệt tùy thuộc vào vòng tua máy. Hộp gió được thiết kế lại có chiều cao ngăn xếp ngắn hơn và thân van tiết lưu mới có đường kính cửa hút gió tăng lên 60mm (tăng từ 56mm). Ngoài ra, bánh răng thứ 5 và thứ 6 đã được sửa đổi để sử dụng tốt hơn dải vòng tua máy. Công suất 188 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn 145 Nm tại 8.300 vòng/phút.
Xét về giá cả và tính sẵn có, tại thị trường Mỹ, KTM 1390 Super Duke R Evo 2024 có giá 21.499 USD (505 triệu đồng). Trong khi đó, đối với những người ở châu Âu, chiếc xe này có giá 24.280 euro (614 triệu đồng) ở Ý, còn ở Anh là 19.599 GBP (579 triệu đồng). Cuối cùng tại Đức, KTM 1390 Super Duke Evo R 2024 có giá bán lẻ đề xuất là 26.999 euro, tương đương khoảng 705 triệu đồng.
Nguồn: motorcycle
Quảng cáo 
Có thể bạn quan tâm: