Trọng lượng khoảng 208 kg không quá nhẹ, nhưng mình nghĩ Cyclone cố tình giữ con số này để cân bằng giữa sức mạnh và độ ổn định. Thứ khiến mình bất ngờ nhất là phần khung. Thay vì đi theo phong cách của Honda như trước, Cyclone chuyển sang kiểu khung lai giữa khung ống phía trước kết hợp các tấm nhôm đúc. Kiểu này làm mình nhớ ngay đến MV Agusta nhìn vừa cứng cáp vừa sang, lại hứa hẹn cải thiện độ cứng xoắn để hỗ trợ chạy thể thao tốt hơn.
Gắp sau thì Cyclone đang thử nghiệm 2 hướng. Mấy đời trước từng có bản gắp đơn đẹp mê, nhìn chơi khỏi bàn. Nhưng ảnh mới nhất lại cho thấy xe dùng gắp nhôm đôi, thiết kế lại hoàn toàn. Kèm theo đó là bộ ống xả kép đặt cao, nhìn khá hầm hố và thể thao rõ rệt. Có vẻ họ muốn ưu tiên hiệu suất và độ ổn định hơn là kiểu dáng trình diễn.
Trang bị trên RC700 cũng không phải dạng cơ bản. Xe có màn hình TFT, các chế độ lái, ABS, kiểm soát lực kéo và đặc biệt là cruise control, chi tiết nhỏ nhưng rất đắt với anh em hay đi tour hoặc chạy xa. Nhìn list option là đủ hiểu Cyclone không còn muốn đứng ở phân khúc giá rẻ, mà đang nhắm thẳng vào mảng xe thể thao cao cấp.
Tổng thể mà nói, RC700 cho mình cảm giác đây là mẫu xe nghiêm túc nhất mà Cyclone từng làm. Dù còn phải chờ xem bản thương mại có giữ được những thông số này hay không, nhưng mình nghĩ sự xuất hiện của một chiếc 4 máy tầm trung giá dễ tiếp cận hơn sẽ khiến thị trường năm 2026 sôi động hẳn.
Anh em thấy sao? Nếu Cyclone giữ mức giá hợp lý, liệu RC700 có đủ sức để cạnh tranh với CBR650R, Ninja ZX-6R hay thậm chí là Aprilia RS660? Chờ xem nhưng chắc chắn đây sẽ là cái tên khiến nhiều người để mắt tới trong thời gian tới.