Về thiết kế, CB500 Super Four gần như giữ trọn chất của đàn anh 400cc. Bình xăng lớn, yên trước thon gọn giúp chống chân dễ, đuôi xe vuốt cao thể thao nhìn lướt qua là nhận ra ngay ADN Super Four.
Cụm đèn pha LED tròn nhưng được làm mới hoàn toàn, không dùng chung với CB1000F, viền mạ sắc cạnh trông hiện đại hơn hẳn. Xi-nhan LED mảnh, gọn, còn đèn hậu hai LED tròn là chi tiết khiến nhiều anh em gật gù vừa cổ điển, vừa thể thao.
Điểm đáng nói nhất vẫn là khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng 502cc, DOHC, 4 van hoàn toàn mới. Dù không còn Hyper VTEC như CB400 huyền thoại, nhưng bù lại là ga điện tử (throttle-by-wire), thứ mà người dùng hiện đại thực sự cần. Ống xả cũng được chăm chút, mang dáng dấp CB400Four cổ điển, bố trí gọn gàng với bộ xúc tác đặt dưới động cơ.
Một nâng cấp cực kỳ đáng giá là E-Clutch hộp số thế hệ mới cho phép người lái không cần bóp côn từ lúc đề-pa đến khi dừng xe. Đáng chú ý là cụm E-Clutch trên CB500 Super Four còn nhỏ gọn hơn cả trên CB650R hay CBR650R, cho thấy Honda đang tối ưu rất mạnh công nghệ này cho phân khúc trung cấp.
Trang bị thì đúng chất Honda hiện đại với màn hình TFT màu 5 inch, 5 chế độ lái (Sport, Urban, Rain và 2 User), có Honda RoadSync kết nối điện thoại. Khung thép kim cương mới, gắp sau nhôm, phuộc trước KYB, phanh trước Nissin 4 piston radial, lốp 120/70ZR17 và 160/60ZR17 cấu hình đủ để chơi nghiêm túc, không chỉ để trưng bày.
Hiện tại, cả 3 phối màu đã được trưng bày tại Trung Quốc, đi kèm các hoạt động quảng bá cùng mẫu anh em CBR500R Super Four. Đáng chú ý hơn, giới thạo tin cho rằng Honda có thể tung ra bản 400cc dành riêng cho thị trường Nhật, mở đường cho Super Four thế hệ mới ra mắt vào năm 2026.
Nếu điều đó thành sự thật, thì đây không chỉ là một mẫu xe mới mà là sự hồi sinh đúng nghĩa của một biểu tượng. Anh em nghĩ sao CB500 Super Four có xứng đáng kế thừa cái tên Super Four huyền thoại không?