Nhưng việc bổ sung E-Clutch kết hợp với ga điện tử (throttle-by-wire) đã đưa Hornet lên một mặt bằng công nghệ hoàn toàn khác so với chính thế hệ trước và cả nhiều đối thủ cùng phân khúc.
Anh em nào chưa quen E-Clutch thì có thể hiểu đơn giản là khi bạn sang số mà không cần bóp côn, hệ thống sẽ tự động điều khiển đóng/mở ly hợp bằng một mô-tơ điện nhỏ.
Quan trọng hơn, Honda không ép người lái phải lái theo kiểu tự động hoàn toàn. Bạn vẫn đạp số bằng chân như xe số truyền thống, và vẫn có thể bóp côn tay để can thiệp bất cứ lúc nào. Cảm giác lái vẫn là xe số, chỉ là nhàn hơn, mượt hơn, đặc biệt khi đi phố hoặc chạy chậm.
Điểm đáng chú ý là CB750 Hornet là mẫu Honda E-Clutch đầu tiên tại Mỹ kết hợp với ga điện tử, trong khi Rebel 300 hay CB/CBR650 vẫn dùng ga cơ. Điều này mở đường cho việc tích hợp sâu hơn các hệ thống điện tử trong tương lai, từ kiểm soát lực kéo đến các chế độ lái tinh chỉnh hơn. Đổi lại, trọng lượng khô tăng thêm khoảng 4,5kg, từ 191kg lên 195kg, đây là con số chấp nhận được nếu so với giá trị công nghệ mang lại.
Nhìn rộng hơn, Honda đang âm thầm tạo ra một lộ trình nâng cấp rất mượt cho người dùng từ miniMOTO, lên 300cc, 500cc, rồi 650 và 750, với công nghệ ngày càng cao nhưng không gây sốc về chi phí. Việc CB750 Hornet được ưu ái E-Clutch trước cả Transalp tại Mỹ (dù châu Âu đã có) cũng cho thấy Honda xem đây là mẫu xe chiến lược trong phân khúc nakedbike hạng trung.
Với hai màu xanh dương đậm mờ và đen, giá 7.999 USD (182 triệu đồng), CB750 Hornet 2026 không phải là chiếc xe ồn ào về truyền thông, nhưng lại là ví dụ điển hình cho cách Honda đầu tư dài hơi khi cải tiến đúng chỗ, đúng thời điểm, và đủ để giữ người dùng ở lại với thương hiệu.
Anh em nghĩ sao về E-Clutch trên Hornet? Có phải là bước chuyển hợp lý cho dòng xe nakedbike tầm trung trong vài năm tới?