Cả hai đều được xếp vào nhóm mô tô hạng trung thấp tại châu Á, nhưng điều khiến cộng đồng chú ý là động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, thứ vốn gần như tuyệt chủng trong phân khúc này, để nhường chỗ cho những cỗ máy 2 xy-lanh.
Thời điểm ra mắt, Honda khá kín tiếng về thông số. Nhưng đến cuối năm 2025, các tài liệu chứng nhận tại Trung Quốc đã hé lộ gần như toàn bộ cấu hình.
Chưa hết, Honda còn đăng ký nhãn hiệu CBR500 R Four tại châu Âu, một động thái cho thấy mẫu Sportbike này không chỉ dành riêng cho thị trường châu Á, mà hoàn toàn có khả năng tiến sang châu Âu trong tương lai.
Về nền tảng, CBR500R FOUR sử dụng động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 502cc, công suất khoảng 71 mã lực, con số rất vừa vặn với tiêu chuẩn thị trường tầm trung hiện nay.
Trong bối cảnh phân khúc này đang bị thống trị bởi các mẫu 2 xy-lanh song song, việc Honda đưa 4 xy-lanh quay trở lại rõ ràng mang nhiều ý nghĩa, nhất là với những ai yêu cảm giác máy mượt, tua cao và âm thanh đặc trưng.
Khung sườn của xe là khung ống thép, phía trước dùng phuộc USD, phía sau là gắp nhôm kết hợp giảm xóc trung tâm. Trọng lượng khô được công bố khoảng 189 kg, không quá nhẹ nhưng chấp nhận được với một mẫu Sportbike 4 xy-lanh.
Thiết kế thì khỏi bàn khi xe lấy cảm hứng rõ rệt từ Fireblade, gọn gàng, thể thao, không chạy theo trào lưu cánh gió hay các chi tiết khí động học phô trương rất đúng chất Honda.
Điểm công nghệ đáng chú ý nhất nằm ở hệ thống ly hợp điện tử. Honda trang bị cho CBR500R FOUR phiên bản đã được cải tiến của hệ thống ly hợp điện độc quyền, cho phép xe tự động vận hành ly hợp khi sang số, nhưng người lái vẫn có thể dùng cần ly hợp truyền thống như bình thường. Đặc biệt, để tối ưu phân bổ trọng lượng, Honda đã di dời các bộ truyền động sang phía bên phải xe trên phiên bản 4 xy-lanh này.
Theo kế hoạch, việc sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 2026, trước mắt tại Trung Quốc cho thị trường nội địa. Còn chuyện xe có được sản xuất và bán tại châu Âu hay không, và sản xuất ở đâu, thì vẫn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm cả các tranh chấp thương mại đang diễn ra.
Cá nhân mình thấy, nếu CBR500R FOUR thật sự cập bến châu Âu và xa hơn là các thị trường khác, đây có thể là một bước ngoặt thú vị với một mẫu Sportbike tầm trung, 4 xy-lanh, công nghệ hiện đại, nhưng vẫn giữ triết lý gọn gàng và dễ tiếp cận. Anh em nghĩ sao về nước đi này của Honda?