Tại sự kiện ra mắt ở Jakarta, Fabio Quartararo và Alex Rins đã trực tiếp xuất hiện cùng chiếc M1 V4 mới, vẫn khoác lên mình bộ áo xanh - đen quen thuộc. Nhìn bề ngoài, màu sắc không đổi, nhưng bên trong là cả một câu chuyện hoàn toàn khác.
Yamaha đã mất hơn một năm để phát triển khối động cơ V4 mới, với kích thước lớn buộc họ phải thiết kế lại gần như toàn bộ chiếc xe, từ khung sườn cho tới cách bố trí khí động học.
Trước khi công bố chính thức, tay đua thử nghiệm Augusto Fernandez đã có những lần chạy đặc cách với M1 V4 vào cuối mùa 2025. Quartararo và Rins cũng đã được nếm thử chiếc xe trong các buổi test, dù phản hồi ban đầu vẫn còn khá trái chiều.
Tuy nhiên, Yamaha đã chốt quyết định 2026 sẽ là năm họ bước sang kỷ nguyên V4, chỉ một năm trước khi MotoGP áp dụng luật động cơ 850cc mới.
Áp lực dành cho Yamaha là cực lớn. Mùa trước, dù có tiến bộ, họ vẫn xếp cuối bảng các nhà sản xuất, trong khi Honda là đối thủ nội địa lại có cú bật mạnh mẽ với RC213V. Đáng chú ý, Quartararo gần như gánh cả đội khi ghi tới 201/269 điểm của Yamaha. Anh thậm chí còn ghi nhiều điểm hơn tất cả các tay đua M1 khác cộng lại, bao gồm cả bộ đôi Pramac là Miller và Miguel Oliveira.
Không ngạc nhiên khi Yamaha cần chiếc M1 V4 này để giữ chân Quartararo. Tay đua người Pháp đã thẳng thắn cảnh báo rằng anh có thể tìm bến đỗ khác nếu mất niềm tin vào dự án. Trong khi đó, hợp đồng của Alex Rins cũng sẽ hết hạn sau 2026, và anh rõ ràng cần một mùa giải bứt phá hơn sau năm 2025 khá mờ nhạt.
Điểm tích cực là với việc Honda chuyển sang nhóm C, Yamaha sẽ là hãng duy nhất được hưởng các ưu đãi lớn nhất về thử nghiệm và phát triển trong năm 2026. Song song đó, Yamaha cũng đã âm thầm chạy thử chiếc xe 850cc cho mùa 2027 tại Iwata từ cuối năm ngoái.
Tóm lại, M1 V4 không chỉ là hy vọng cho mùa 2026, mà còn là phép thử sống còn cho tương lai của Yamaha tại MotoGP. Thành hay bại, có lẽ chỉ vài chặng đua đầu mùa là anh em chúng ta sẽ có câu trả lời.
Nguồn ảnh: Motocross