Như vậy, riêng tại thị trường EU đã có tổng cộng 7 mẫu Honda dùng ly hợp điện tử. Ở thị trường quốc tế, thậm chí cả Rebel 300 (dòng cruiser) cũng sẽ có E-Clutch, dù mẫu này hiện chưa bán tại Châu Âu.
Điểm thú vị nhất của e-clutch nằm ở cách Honda tiếp cận vấn đề. Đây không phải là hộp số tự động hoàn toàn kiểu DCT, mà là ly hợp điện tử can thiệp thông minh. Về cơ bản, hệ thống này vẫn dựa trên hộp số 6 cấp truyền thống, chỉ khác ở chỗ việc bóp - nhả côn được điều khiển điện tử khi cần thiết.
Người lái vẫn đạp số bằng chân như bình thường, vẫn có thể bóp côn tay nếu thích cảm giác kiểm soát thuần túy. Nhưng nếu không muốn, bạn hoàn toàn có thể khởi động, dừng xe, sang số mà không cần chạm vào tay côn.
Với mình, đây là điểm ăn tiền nhất. E-Clutch không tước đi trải nghiệm lái xe số, mà chỉ giảm bớt sự mệt mỏi trong giao thông đô thị, đặc biệt là cảnh kẹt xe, dừng - chạy liên tục. Ai từng chạy CB650R hay CBR650R trong phố đông chắc sẽ hiểu cảm giác này.
Về giá bán, Honda cũng có một động thái khá dễ chịu. Tại Mỹ, hãng mạnh tay giảm tới 700 USD cho phiên bản E-Clutch của CB650R và CBR650R để khuyến khích người dùng chuyển sang công nghệ mới. Ở châu Âu thì không hào phóng đến vậy, nhưng vẫn có giảm nhẹ.
CB650R E-Clutch 2026 có giá khởi điểm 10.259 euro, thấp hơn 100 euro so với bản 2024. CBR650R E-Clutch 2026 cũng giảm tương tự, còn 11.339 euro. Trong khi đó, các bản 2024 không có E-Clutch hiện vẫn rẻ hơn khoảng 300 euro.
Nhìn tổng thể, mình thấy Honda đang rất khôn ngoan khi không ép người dùng từ bỏ xe số truyền thống, mà đưa ra một giải pháp trung hòa giữa tiện lợi và cảm xúc lái. Nếu E-Clutch tiếp tục chứng minh được độ bền và mượt trong thực tế, rất có thể vài năm nữa, chuyện bóp côn liên tục đúng nghĩa sẽ chỉ còn là ký ức với nhiều anh em chơi xe.