Khi chạy E-Clutch, hệ thống sẽ tự động điều khiển ly hợp trong các tình huống như khởi hành, dừng xe, sang số ở tốc độ thấp hoặc chạy phố đông. Nếu bạn muốn bóp côn để kiểm soát cảm giác lái như xe thường, hoàn toàn không có vấn đề gì. Còn nếu lười tay trái, đặc biệt khi kẹt xe, E-Clutch thực sự là một trợ lý rất dễ chịu.
Cảm giác từ reviewer là E-Clutch không làm mất chất của Rebel. Xe vẫn giữ được độ “mechanical”, vẫn có sự kết nối giữa người lái và động cơ. Chỉ là những thao tác mệt mỏi nhất như nhả côn liên tục khi đi chậm đã được giảm tải đáng kể.
Có một điểm mình thấy khá hay nhưng ít người nhắc đến là khi tắt máy và để xe ở số 1, Rebel 300 E-Clutch vẫn giữ xe như xe côn tay bình thường. Điều này cực kỳ hữu ích khi đỗ xe trên dốc. Xe không bị trôi, không có cảm giác mất kiểm soát như nhiều người lo ngại ở các hệ thống bán tự động.
Một mối bận tâm lớn khác là độ bền và khả năng hỏng giữa đường. Honda cho biết, trong trường hợp mô-đun E-Clutch gặp sự cố (ví dụ xe bị ngã nhẹ), người lái vẫn có thể sử dụng côn tay như xe thông thường. Nói cách khác, E-Clutch không khiến bạn bị mắc kẹt chỉ vì một mô-đun điện tử. Cá nhân mình chưa kiểm chứng điều này, nhưng nếu đúng như Honda công bố, thì đây là một điểm cộng rất lớn.
Vậy Rebel 300 E-Clutch có phù hợp với bạn không? Theo mình, nếu bạn là người mới chơi xe côn tay, hay thường xuyên chạy phố đông nhưng vẫn thích dáng cruiser và cảm giác xe số, E-Clutch là một lựa chọn đáng cân nhắc. Còn nếu bạn là người thuần côn tay truyền thống, thích kiểm soát mọi thứ 100%, thì E-Clutch không bắt buộc nhưng chắc chắn là không hề làm xe tệ đi.
Tóm lại, E-Clutch không phải cuộc cách mạng, nhưng là một bước tiến rất thực tế. Nó không thay thế người lái, mà chỉ giúp việc lái xe nhẹ nhàng hơn. Và đôi khi, như vậy là đủ.