Xe cruiser mà chơi hộp số tự động kiểu mô tô? Nghe vừa lạ vừa liều. Nhưng sau khi có dịp đọc kỹ bài lái thử thực tế tại Nhật, mình nghĩ đây là một nước cờ rất đáng để bàn.
AMT không phải CVT như xe tay ga, bản chất vẫn là hộp số sàn, nhưng việc bóp côn và sang số được mô-tơ đảm nhiệm. Người lái không cần cần số, không cần tay côn. Với bằng lái chỉ dành cho xe số tự động, vẫn có thể chạy SRV250A thì đây là điểm ăn tiền với những ai đi tay ga lâu năm nhưng muốn chuyển sang mô tô.
Tuy nhiên, AMT này không thông minh theo kiểu xe phân khối lớn. Khi thao tác gắt ở tốc độ thấp, ví dụ mở ga đột ngột hoặc vừa phanh vừa giữ ga thì xe có thể giật hoặc thậm chí chết máy.
Điều này không quá nguy hiểm trên một chiếc cruiser 250cc, nhưng rõ ràng nó đòi hỏi người lái phải hiểu cách hệ thống phản ứng. Nói cách khác, AMT này phù hợp với phong cách chạy điềm đạm, hơn là kiểu 'vặn ga - phang số'.
Tuy nhiên, AMT này không thông minh theo kiểu xe phân khối lớn cao cấp. Khi thao tác gắt ở tốc độ thấp, ví dụ mở ga đột ngột hoặc vừa phanh vừa giữ ga, xe có thể giật hoặc thậm chí chết máy. Điều này không quá nguy hiểm trên một chiếc cruiser 250cc, nhưng rõ ràng nó đòi hỏi người lái phải hiểu cách hệ thống phản ứng. Nói cách khác, AMT này phù hợp với phong cách chạy điềm đạm, hơn là kiểu vặn ga - phang số.
Bù lại, chất lượng hoàn thiện của SRV250A gây bất ngờ. Yên xe dày, êm là thứ mà xe Nhật cùng phân khúc đôi khi bị cắt giảm. Khung xe ổn định, phuộc trước USD cho cảm giác chắc tay, phanh sau dễ kiểm soát, ABS can thiệp mượt. Động cơ V-twin cho mô-men xoắn tốt ở dải tua thấp, tiếng máy trầm hơn hẳn những chiếc 250cc xy-lanh đơn.
So với Honda Rebel 250, SRV250A không hiền và dễ đoán bằng, nhưng lại mang đến một cảm giác khác rất mạnh mẽ, lạ và mới. Quan trọng hơn, với mức giá dưới 700.000 yên ~ 101 triệu đồng, đây là lời thách thức trực diện gửi tới các hãng Nhật.
Cá nhân mình thấy, SRV250A không chỉ là một mẫu xe mới, mà là tín hiệu cho thấy các hãng Trung Quốc đang sẵn sàng thử nghiệm công nghệ ở phân khúc thấp, nơi người Nhật từng thống trị tuyệt đối. Nếu xu hướng này tiếp diễn, vài năm tới, cuộc chơi cruiser hạng nhẹ chắc chắn sẽ không còn một mình một ngựa nữa.