Điểm đáng chú ý đầu tiên nằm ở cách họ giải quyết bài toán không gian và tản nhiệt, vốn là ác mộng với bất kỳ mẫu xe hybrid nào. Trên Ninja 7 Hybrid hiện tại, pin lithium 48V được đặt dưới yên, khiến xe vừa dài hơn vừa gần như không còn chỗ chứa đồ. Với bản vẽ mới, Kawasaki đã đảo lại toàn bộ tư duy bố trí.
Cụ thể, pin được dời lên phía trước động cơ, đặt nằm ngang trước đầu xy-lanh. Nhờ đó, pin có thể tận dụng trực tiếp luồng gió phía trước khi xe di chuyển, cải thiện đáng kể khả năng làm mát.
Bộ tản nhiệt động cơ cũng được hạ thấp xuống dưới, nhường chỗ cho pin và hệ thống làm mát bằng nước. Nghe đơn giản, nhưng đây là bước tiến rất lớn nếu xét đến hiệu quả vận hành lâu dài của chế độ e-Boost, vốn trước đây chỉ dùng được vài giây vì giới hạn nhiệt.
Hệ quả tích cực tiếp theo là thứ mà người chạy xe tay ga quan tâm nhất là cốp dưới yên. Khi pin không còn nằm ở đó, Kawasaki đã đưa bình xăng xuống dưới yên, đúng vị trí truyền thống của xe ga.
Điều thú vị là bình xăng này được thiết kế có một rãnh cong phía sau, đủ để đặt một mũ bảo hiểm full-face. Có thể dung tích cốp chưa so được với TMAX, nhưng so với Ninja 7 Hybrid không có cốp, thì đây đúng là một bước nhảy vọt.
Về mặt định hướng thị trường, mình thấy nước đi này rất khôn ngoan. Ở châu Âu, các thành phố lớn ngày càng siết chặt xe động cơ đốt trong. Một chiếc maxi-sscooter hybrid có thể chạy xăng ở ngoại ô, rồi chuyển sang chế độ EV êm ái, không khí thải khi vào trung tâm, rõ ràng là giải pháp thực tế hơn sportbike hay naked hybrid.
Chưa kể, khách hàng của phân khúc maxi-scooter vốn đã quen với mức giá cao. Yamaha TMAX ở châu Âu hay Đài Loan là ví dụ rõ nhất, người dùng sẵn sàng chi tiền cho công nghệ, sự tiện dụng và hình ảnh.
So với Ninja 7 Hybrid đang khá kén khách, một chiếc xe ga hybrid gọn gàng, có cốp, phong cách và thân thiện đô thị rất có thể mới là át chủ bài thực sự của Kawasaki trong cuộc chơi hybrid.
Cá nhân mình nghĩ nếu bằng sáng chế này được hiện thực hóa, thì đây không chỉ là một mẫu xe mới, mà còn là dấu hiệu cho thấy Kawasaki đang dần tìm ra đúng chỗ đứng cho công nghệ hybrid của họ. Anh em thấy sao? Nếu có một chiếc TMAX hybrid mang logo Kawasaki, bạn có cân nhắc không?