Phần thân xe nổi bật với bình xăng thiết kế to bản, các mảng ốp hai bên được làm liền mạch với yên xe, tạo cảm giác liền khối và chắc chắn. Đuôi xe gọn gàng, đi kèm tay dắt phía sau và ống xả sơn đen, mang lại tổng thể khá cân đối, không bị rườm rà. Bộ mâm 17 inch đa chấu kết hợp với lốp dual-sport cũng góp phần hoàn thiện phong cách đa dụng, nhìn vào là thấy rõ định hướng vừa đi phố ổn, vừa có thể đi chơi xa khi cần.
Điểm tôi thấy cực kỳ hợp lý là chiều cao yên chỉ 795mm, với vóc dáng anh em Việt Nam thì mức này khá dễ chống chân, kể cả người mới. Khoảng sáng gầm 160mm đủ để leo lề, đi đường xấu nhẹ mà không quá lo cạ gầm. Nói chung là đúng kiểu ADV đi phố là chính, đi xa là phụ nhưng vẫn chơi được.
Trang bị trên xe cũng ở mức vừa đủ với phanh ABS 2 kênh, phanh đĩa trước sau, đèn LED, màn hình LCD tròn, có cả cổng sạc USB. Không phải dạng quá xịn, nhưng với tầm giá 146.000 Peso (khoảng 56 triệu đồng) thì tôi thấy là hợp lý.
Cái hay của V-Strom 160 nằm ở sự thực dụng. Xe không cố làm quá để thành một chiếc ADV hardcore, mà đi theo hướng dễ tiếp cận, dễ sử dụng mỗi ngày. Trọng lượng 148kg cũng không quá nặng, xoay trở trong phố vẫn ổn, không bị oải như mấy con ADV lớn.
Dĩ nhiên, nếu đặt cạnh đàn anh như Suzuki V-Strom 250 thì con 160 này vẫn hiền hơn nhiều. Nhưng bù lại, nó dễ chơi hơn, thân thiện hơn và quan trọng là hợp túi tiền hơn với số đông.
Tóm lại, nếu hỏi đây có phải ‘cửa vào’ hoàn hảo cho anh em mới chơi ADV không, thì mình nghĩ là… khá sát rồi. Nó không phải chiếc xe mạnh nhất hay nhiều công nghệ nhất, nhưng cân bằng tốt giữa giá, trải nghiệm và độ thân thiện. Một lựa chọn đáng cân nhắc nếu bạn đang muốn thử bước chân vào thế giới adventure mà chưa muốn chơi lớn ngay từ đầu.