Toàn bộ đều là hàng chính hãng, lắp sẵn từ nhà máy. Thế nên, với những ai mới chơi enduro hoặc không thích loay hoay tìm đồ, chỉ cần dắt xe về là sẵn sàng đi rừng ngay.
Về phần nội công, xe vẫn giữ nguyên cấu hình đáng tin cậy với động cơ đơn xy-lanh 398cc, cho công suất cực đại 38 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 37 Nm tại 6.500 vòng/phút.
Nghe thì không quá khủng khi so với những dòng 450 hay 500cc mới ra, nhưng với anh em thích sự bền bỉ, dễ bảo dưỡng và đặc biệt là cảm giác lái gọn gàng, DR-Z4S Plus vẫn là lựa chọn khó thay thế.
Hệ thống treo cũng được Suzuki chăm chút với phuộc trước KYB USD có thể chỉnh cả nén và hồi, phuộc sau mono-shock KYB đi kèm liên kết, tinh chỉnh đầy đủ từ preload đến rebound, compression.
Bộ vành nan hoa truyền thống, lốp 80/100-21 trước và 120/80-18 sau, đúng chuẩn xe enduro cần có. Hệ thống phanh đĩa trước – sau đủ dùng, thêm nữa xe có ABS 3 cấp độ cùng kiểm soát lực kéo (traction control) điểm cộng lớn với anh em muốn an toàn khi gặp địa hình trơn trượt.
Điểm nhỏ nhưng đáng giá nữa là Easy Start System - bấm nút đề một lần là xe tự nổ máy, khỏi phải giữ lâu. Về màu sắc, Suzuki mang đến hai lựa chọn quen thuộc: vàng truyền thống và xám ngầu lỳ, giá cao hơn bản tiêu chuẩn khoảng 300 USD (tầm 10.000 bảng Anh ~306 triệu đồng cho thị trường châu Âu).
Cá nhân mình thấy DR-Z4S Plus không hẳn là cuộc cách mạng, mà đúng hơn là lời đáp ứng tinh tế cho anh em thích sự tiện lợi. Thay vì phải mua xe về rồi độ thêm 3–4 món đồ bảo vệ, Suzuki làm sẵn và giữ mức giá chênh không quá lớn. Đúng kiểu mua về chạy ngay, phù hợp cho cả người mới lẫn những tay chơi kỳ cựu muốn có một chiếc xe phụ bền bỉ để đi rừng, leo núi cuối tuần.
Với mình, DR-Z4S Plus chính là sự pha trộn giữa chất hoài niệm và tính thực dụng hiện đại, một lựa chọn đáng để anh em Enduro cân nhắc trong năm 2026.