Điểm thú vị là Kanadevia không phải công ty mới nổi, họ đã nghiên cứu pin lithium thể rắn từ tận năm 2006. Công nghệ pin này được xem là ‘tương lai’ của ngành xe điện, vì thay thế chất điện phân dạng lỏng bằng vật liệu rắn. Điều đó giúp pin an toàn hơn, giảm nguy cơ cháy nổ vốn là điểm yếu lớn của một số dòng pin lithium-ion truyền thống.
Ngoài yếu tố an toàn, pin thể rắn còn được kỳ vọng mang lại mật độ năng lượng cao hơn, thời gian sạc nhanh hơn và khả năng hoạt động ổn định trong dải nhiệt độ rộng. Hiện tại công nghệ này vẫn chủ yếu được dùng trong các thiết bị hàng không vũ trụ và máy móc công nghiệp, chứ chưa phổ biến trên ô tô hay xe máy sản xuất hàng loạt.
Thực tế mà nói, danh mục xe điện 2 bánh của Suzuki hiện vẫn khá khiêm tốn. Ví dụ như chiếc xe ga điện đô thị Suzuki e-Address vừa ra mắt chỉ dùng pin lithium-ion 3.07 kWh, công suất khoảng 5.5 mã lực và tầm hoạt động tầm 80 km, rõ ràng vẫn chưa phải thứ gì quá đột phá.
Chính vì vậy, việc mua lại này công nghệ này có thể không mang lại kết quả ngay lập tức. Nhưng nếu nhìn xa hơn, đây có thể là bước đi chiến lược giúp Suzuki tích lũy công nghệ cho giai đoạn hậu động cơ đốt trong.
Nói đơn giản thì thay vì chạy theo cuộc đua xe điện ngay lập tức, Suzuki dường như đang chuẩn bị nền tảng công nghệ trước. Và nếu pin thể rắn thực sự trở thành tiêu chuẩn mới trong tương lai, thì rất có thể hãng xe Nhật đã âm thầm đặt sẵn một quân cờ quan trọng từ bây giờ.