Theo góc nhìn cá nhân thay vì Suzuki phải nâng cấp cả một khối động cơ mới cho Smash Fi Plus 2026, cụ thể là tích hợp cảm biến tốc độ bên trong, thường đặt ở khu vực nhông như nhiều mẫu xe hiện nay, thì Suzuki đã chọn cách đi đường vòng. Khi họ giữ nguyên nền tảng động cơ cũ, rồi đưa cảm biến tốc độ ra ngoài bánh sau thông qua vòng đọc mà AE thấy.
Cách làm này nghe thì đơn giản, nhưng lại giải được khá nhiều bài toán. Thứ nhất là tiết kiệm chi phí sản xuất khi không cần thiết kế lại động cơ, không phải thay đổi kết cấu truyền động, nên chi phí sản xuất và phát triển đều được giữ ở mức thấp. Thứ hai là vẫn đảm bảo có đủ dữ liệu để phục vụ cho các tính năng mới.
Cụ thể, cái vòng đọc này sẽ đảm nhiệm 2 nhiệm vụ. Một là gửi tín hiệu tốc độ lên màn hình LCD mới, thay thế cho kiểu lấy tín hiệu cơ học truyền thống. Hai là cung cấp dữ liệu cho ECU ABS, giúp hệ thống có thể so sánh tốc độ giữa hai bánh xe.
Mà anh em cũng biết rồi, ABS hoạt động tự động dựa trên việc theo dõi sự chênh lệch tốc độ quay giữa 2 bánh xe. Khi phanh gấp, nếu bánh trước giảm tốc quá nhanh (có nguy cơ về 0 do bị bó cứng) trong khi bánh sau vẫn còn quay, ECU sẽ nhận ra và can thiệp bằng cách bơm thủy lực nhấp - nhả phanh liên tục (khoảng 10–15 lần mỗi giây). Vì vậy, việc có thêm dữ liệu từ bánh sau sẽ giúp hệ thống xử lý chính xác và mượt hơn, dù thực tế ABS chỉ can thiệp lên hệ thống phanh đĩa ở bánh trước.
Tóm lại, cái vòng đọc ở bánh sau trên smash abs 115 plus 2026 không phải là ABS sau, mà là một cách Suzuki tối ưu hệ thống khi vừa giữ giá thành hợp lý, vừa nâng cấp được trải nghiệm công nghệ. Một hướng đi khá thực dụng nhưng cũng rất đáng để anh em để ý.
Nguồn ảnh từ Motocross Magazine TH và Motorival