Theo Guintoli, thứ quyết định trong đua xe không chỉ là động cơ hay khung sườn, mà chính là vỏ xe. Nghe có vẻ đơn giản, nhưng đúng thật vì vỏ xe là điểm tiếp xúc duy nhất giữa xe và mặt đường. Mọi sức mạnh, mọi công nghệ cuối cùng đều phải truyền qua đó. Nếu không tận dụng được vỏ, coi như bỏ phí.
Điều đáng nói là mỗi hãng vỏ xe lại có tính cách riêng. Có loại bám tốt nhưng xuống cấp nhanh, có loại bền nhưng cảm giác lái không quá sắc. Vì vậy, khi chuyển từ Michelin sang Pirelli, gần như toàn bộ cách thiết lập xe lẫn phong cách chạy của tay đua đều phải thay đổi.
Anh em nào xem đua lâu chắc nhớ, mỗi lần có thay đổi lớn về kỹ thuật là thứ hạng đảo lộn ngay. Lần này cũng vậy thôi, đội nào hiểu vỏ xe mới nhanh hơn, tận dụng được độ bám, nhiệt độ và độ mòn tốt hơn thì sẽ có lợi thế cực lớn. Guintoli nói thẳng luôn: Ai phá được bài toán này trước sẽ đi trước cả một khoảng dài.
Hiện tại, Pirelli cũng đã bắt đầu thử nghiệm trong MotoGP, thậm chí có cả bài test riêng ở Misano World Circuit Marco Simoncelli. Một số hãng như KTM hay Honda cũng đã âm thầm phát triển xe theo bộ luật 2027, chứng tỏ họ không muốn bị động khi luật mới chính thức áp dụng.
Mà nói đến 2027 thì đâu chỉ có vỏ xe. MotoGP còn chuyển sang động cơ 850cc, dùng nhiên liệu 100% thân thiện môi trường, siết lại khí động học và hạn chế các hệ thống hạ chiều cao xe. Nghe qua đã thấy đây là một cuộc reset gần như toàn bộ.
Nhưng nếu hỏi yếu tố nào có thể tạo khác biệt ngay lập tức, thì nhiều người trong đó có Guintoli vẫn nghiêng về vỏ. Vì đơn giản, nó ảnh hưởng trực tiếp đến từng vòng chạy, từng pha vào cua, từng cú tăng ga.
Cá nhân mình nghĩ mùa 2027 sẽ cực kỳ đáng xem. Khi tất cả cùng phải học lại từ đầu, khoảng cách giữa các đội có thể bị xóa nhòa. Và biết đâu, chúng ta sẽ thấy những cái tên bất ngờ vươn lên, chỉ vì họ hiểu bộ vỏ xe mới nhanh hơn phần còn lại.
Nói vui một chút là MotoGP 2027 có thể không phải là cuộc chiến của động cơ mạnh nhất, mà là cuộc chiến của ai thuần vỏ mới nhanh nhất.