Về động cơ thì vẫn là cỗ máy 400cc quen thuộc, đơn xy-lanh, DOHC 4 van, làm mát bằng dung dịch. Công suất khoảng 29 mã lực và mô-men xoắn hơn 35 Nm, đủ để chạy phố thoải mái mà đi tour cũng không bị đuối.
Điểm đáng chú ý là Suzuki không thay đổi thông số nhưng lại tinh chỉnh khá nhiều bên trong. Ví dụ như hệ thống đánh lửa chính xác hơn, tối ưu thời điểm đóng mở van, rồi cải thiện hệ thống phun xăng kết hợp cảm biến oxy. Nghe thì hơi kỹ thuật nhưng hiểu đơn giản là xe sẽ đốt nhiên liệu hiệu quả hơn, tiết kiệm hơn và khí thải sạch hơn.
Ngoài ra, bộ xúc tác mới dạng tổ ong với vật liệu đặc biệt cũng giúp xử lý khí thải tốt hơn, cái này phù hợp với xu hướng tiêu chuẩn khí thải ngày càng gắt ở nhiều thị trường. Nói chung là không tăng sức mạnh, nhưng Burgman 400 2026 sẽ vận hành ngon hơn theo kiểu tinh chỉnh bên trong, chứ không phải kiểu nâng cấp sức mạnh rõ rệt.
Phần khung sườn và trang bị thì vẫn giữ phong cách maxi-scooter quen thuộc với bộ khung underbone, phuộc trước ống lồng, phuộc sau đơn có thể chỉnh preload. Phanh đĩa trước sau kèm ABS 2 kênh là tiêu chuẩn rồi. Xe vẫn có kiểm soát lực kéo, một trang bị khá đáng giá trong phân khúc, nhất là khi chạy đường trơn hoặc đi tour xa.
Về tiện nghi thì Burgman 400 vốn đã làm khá tốt, với cốp dưới yên rộng rãi, đủ để đồ cho cả chuyến đi ngắn ngày. Phía trước có thêm hộc chứa đồ và đặc biệt là có cổng sạc DC, cái này tôi thấy cực kỳ thực tế khi dùng điện thoại dẫn đường. Đồng hồ vẫn là kiểu kết hợp analog và màn hình điện tử, dễ nhìn, không quá màu mè nhưng rõ ràng.
Tổng thể lại, tôi thấy Suzuki Burgman 400 2026 là bản nâng cấp kiểu ăn chắc mặc bền. Ngoại hình đổi màu cho mới mẻ hơn, còn bên trong thì tinh chỉnh để xe vận hành ổn định, tiết kiệm và thân thiện môi trường hơn. Nếu anh em nào đang tìm một chiếc maxi-scooter thiên về sự thoải mái, đi xa tốt, ít lỗi vặt thì đây vẫn là một lựa chọn rất đáng cân nhắc.