Về động cơ, Suzuki trang bị máy xi-lanh đơn 398cc, DOHC, làm mát bằng dung dịch. Thông số công suất khoảng 37 ho và mô-men xoắn 37 Nm dù không phải quá khủng nhưng đủ đã cho cả off-road lẫn chạy phố.
Điểm mình thấy hay là van nạp bằng titan và van xả chứa natri, kiểu công nghệ thường thấy trên xe hiệu suất cao. Xe đi kèm hộp số 6 cấp và bộ ly hợp chống trượt SCAS, chạy đường đèo hoặc dồn số gắt sẽ an toàn hơn.
Công nghệ trên DR-Z4 cũng không còn cổ điển như đời cũ. Xe đã có ga điện tử (ride-by-wire), 3 chế độ lái và kiểm soát lực kéo 3 cấp. ABS hai kênh nhưng có thể tinh chỉnh, bản SM cho phép chỉ giữ ABS bánh trước, còn bản S thì tắt hoàn toàn cực kỳ hợp lý cho dân off-road.
Sự khác biệt giữa hai bản khá rõ ràng. Bản S thiên về địa hình với mâm 21/18 inch, hành trình phuộc dài hơn (280 mm trước, 296 mm sau), khoảng sáng gầm lên tới 300 mm. Trong khi đó bản SM hướng tới supermoto, dùng vành 17 inch, phanh trước đĩa lớn 310 mm và chiều cao yên thấp hơn, dễ kiểm soát hơn khi chạy phố.
Hệ thống treo do Kayaba cung cấp, có thể chỉnh nén và hồi, điểm cộng lớn cho anh em thích cài đặt theo phong cách lái riêng. Trọng lượng xe cũng khá nhẹ, chỉ khoảng 151–154 kg tùy phiên bản, bình xăng 8,7 lít, đủ cho những chuyến đi ngắn hoặc tour nhẹ.
Tổng thể, mình thấy DR-Z4 2026 là một bước tiến lớn của Suzuki trong phân khúc dual-purpose. Nếu về Việt Nam với giá hợp lý, đây có thể sẽ là lựa chọn rất đáng cân nhắc cho anh em thích vừa đi phố, vừa quẩy địa hình cuối tuần.