Dù vẫn chưa thể kết luận V4 có phải là cứu cánh cho Yamaha hay không, nhưng phản hồi từ bộ đôi Miller và Alex Rins lại cực kỳ tích cực, thậm chí còn lạc quan hơn cả Quartararo.
Riêng Miller là người vốn đã có kinh nghiệm nhảy từ xe này sang xe khác mô tả chiếc V4 là đầy tiềm năng, thậm chí khẳng định: “Chúng tôi sẽ không tham gia nếu không tin rằng nó sẽ mạnh hơn những gì Yamaha đang có.”
Điều khiến mình ấn tượng là Miller thừa nhận hệ thống điện tử vẫn còn nhiều thứ phải làm, đặc biệt là các bản đồ nhiên liệu, độ mượt khi mở ga và cách TC can thiệp. Nhưng với một chiếc xe thử nghiệm mà đã đạt mức ổn định như vậy, rõ ràng Yamaha đang đi đúng hướng.
Alex Rins thì lại nhìn chiếc xe từ góc độ khác, anh nói sự thay đổi lớn nhất chính là khả năng phanh. Với động cơ I4 cũ, Yamaha gần như phải chỉ dựa vào lốp trước để dừng xe là điều khiến họ bất lợi khi so kè với Ducati hay KTM.
Nhưng sang V4, lực phanh được phân bổ đều, thậm chí xe hơi nghiêng khi vào phanh, tạo cảm giác tự tin và dễ xử lý hơn. Đây là điểm mình nghĩ có thể thay đổi hoàn toàn cách Yamaha nhập cua trong tương lai.
Tất nhiên, V4 chưa hoàn hảo, vì cả Rins và Miller đều chỉ ra rằng Yamaha vẫn yếu ở khả năng bám đường khi thoát cua. Xe nhấc lên tốt, ít rung lắc, nhưng lực kéo chưa đủ để họ mở ga sớm như Ducati. Yamaha hứa sẽ mang bản cập nhật Traction mới ở Sepang, nên rất đáng để chờ xem bước tiến tiếp theo.
Một điều khá thú vị mà Miller nói: chiếc M1 V4 mới có âm thanh kiểu Honda/KTM, trọng lượng giống Ducati và vẫn giữ chất riêng Yamaha. Nghe vậy mình lại càng tò mò xem bản hoàn thiện sẽ như thế nào.
Tóm lại, nếu nhìn từ chia sẻ của chính người đã cầm lái, có thể thấy V4 không chỉ là sự thay đổi cấu trúc động cơ mà là bước làm mới toàn diện triết lý của Yamaha. Và với những phản hồi đầu tiên đầy hứa hẹn, biết đâu 2026 sẽ là năm M1 trở lại đúng vị thế vốn có của mình.