Kết hợp với hộp số 6 cấp, cảm giác lái chắc vẫn rất bốc và linh hoạt, đúng kiểu đặc trưng của Triumph. Với thông số này, mình nghĩ chạy phố hay touring nhẹ cuối tuần đều ổn áp.
Về thiết kế thì Tracker 400 2026 vẫn giữ chất rất riêng, kiểu flat tracker cổ điển pha hiện đại. Yên phẳng, tay lái rộng, dáng xe gọn gàng nhìn là thấy thiên về chạy đường nhựa, kiểu lướt phố hoặc café racer nhẹ nhàng hơn là off-road hardcore. Cá nhân mình thấy kiểu thiết kế này khá hợp trend, vừa ngầu vừa thực dụng.
Trang bị cũng ở mức đủ dùng chứ không hề sơ sài, xe có phuộc trước USD, phía sau là monoshock, phanh đĩa trước 300 mm và sau 230 mm. Bộ mâm 17 inch cả trước và sau, đi kèm lốp 110/70 và 150/60, setup này rõ ràng thiên về độ ổn định và bám đường khi chạy phố hoặc đường trường. Không phải dạng leo đèo lội suối, nhưng lại cực hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày.
Kích thước tổng thể của xe cũng khá thân thiện với trục cơ sở 1.367 mm, chiều cao yên 805 mm, khoảng sáng gầm 162 mm. Trọng lượng khô 181 kg và bình xăng 13 lít đủ để đi phố linh hoạt mà không bị cồng kềnh. Mình nghĩ những anh em mới chơi mô tô hoặc thích xe gọn nhẹ sẽ khá thích kiểu thông số này.
Điểm đáng chú ý nữa là giá bán, tại Ấn Độ, Tracker 400 bản 349cc được niêm yết khoảng 246.000 rupee, tương đương khoảng 38 triệu đồng. Với mức giá này, nó sẽ cạnh tranh trực tiếp với các dòng 350cc quen mặt như Royal Enfield Classic 350, Honda CB350 hay Jawa 350. Nhưng cái hay là Triumph lại chọn hướng đi khác khi không cổ điển thuần túy, mà mang màu sắc thể thao và hiện đại hơn.
Tổng thể mà nói, tôi mình thấy đây là một nước đi khá thông minh của Triumph. Giảm dung tích để phù hợp thị trường nhưng vẫn giữ được chất riêng với thiết kế cá tính, hiệu năng ổn và trải nghiệm lái thú vị. Nếu sau này có bản tương tự về Việt Nam với giá hợp lý, chắc chắn sẽ là một lựa chọn đáng cân nhắc cho anh em thích khác biệt.