Xa hơn nữa, từ năm 1970 đã có chiếc BSA Ariel 3, một mẫu xe 3 bánh có 2 bánh sau. Tuy nhiên, thiết kế đó không thành công và thậm chí còn được cho là góp phần khiến hãng BSA sụp đổ vào năm 1973. Dù vậy, ý tưởng này lại trở thành nền tảng cho dòng xe Honda Gyro sau này.
Quay lại với bằng sáng chế của Zongshen, điểm đặc biệt nằm ở việc chiếc xe vẫn có một bánh trước và hai bánh sau, nhưng toàn bộ hệ thống được thiết kế để có hai chế độ vận hành khác nhau.
Theo bản vẽ, khung xe trông giống mô tô truyền thống, nhưng phía sau có hai gắp sau riêng biệt, mỗi gắp giữ một bánh xe. Động cơ truyền lực qua bộ vi sai đặt giữa hai trục càng sau, rồi truyền tiếp qua các bánh răng côn và trục dẫn động tới bánh sau.
Phần thú vị nhất lại nằm ở hệ thống treo ba giảm xóc. Hai giảm xóc hai bên là loại lò xo thông thường, còn giảm xóc ở giữa là giảm xóc khí nén có thể nâng hạ bằng nút bấm.
Ở chế độ thứ nhất, giảm xóc trung tâm hạ thấp, phần đuôi xe hạ xuống khiến hai giảm xóc bên tựa lên các điểm chặn trên gắp sau. Khi đó xe hoạt động giống một xe 3 bánh không nghiêng, giúp ổn định hơn khi chạy chậm hoặc khi dừng đỗ.
Nhưng khi người lái nâng giảm xóc trung tâm lên, phần đuôi xe được nâng cao và hai giảm xóc bên tách khỏi điểm tựa. Lúc này hai càng sau có thể chuyển động độc lập, cho phép toàn bộ chiếc xe nghiêng vào cua giống mô tô.
Ý tưởng này khá thông minh vì ổn định ở tốc độ thấp nhưng vẫn linh hoạt khi chạy nhanh, tránh nguy cơ lật xe vốn là vấn đề của nhiều loại xe ba bánh truyền thống.
Tất nhiên, câu hỏi lớn vẫn là liệu thị trường có thực sự cần kiểu xe này hay không, khi những mẫu xe ba bánh nghiêng hai bánh trước đã tồn tại khá lâu. Nhưng ít nhất, đây cũng là một hướng phát triển khá thú vị trong thế giới xe máy.