Theo mô tả, trên một số xe, ống dẫn nhiên liệu kết nối với bình xăng có thể bị tuột ra trong quá trình vận hành, dẫn đến hiện tượng rò rỉ nhiên liệu ra bên ngoài.
Trong trường hợp nghiêm trọng, nhiên liệu có thể văng vào bánh sau, làm suy giảm đáng kể độ bám đường và gia tăng nguy cơ mất kiểm soát, trượt ngã. Bên cạnh đó, tình trạng rò rỉ xăng cũng tiềm ẩn rủi ro cháy nổ nếu tiếp xúc với nguồn nhiệt cao hoặc tia lửa.
Nguyên nhân được xác định đến từ cách bố trí chưa hợp lý của bó dây điện thuộc cảm biến góc nghiêng (lean angle sensor). Cụ thể, trong quá trình lắp đặt, ống dẫn nhiên liệu có nguy cơ bị kẹp giữa đầu nối của cảm biến và rơ-le xi-nhan. Theo thời gian, lực chèn ép này tác động liên tục lên khớp nối nhanh của ống xăng, làm tăng khả năng bị bung hoặc lỏng kết nối.
Điều đáng chú ý là vấn đề không xuất phát từ chất lượng hay cấu tạo của ống dẫn nhiên liệu, mà lại bắt nguồn từ cách sắp xếp hệ thống dây điện. Đây là một chi tiết tưởng chừng nhỏ, nhưng có thể dẫn đến những hệ quả đáng kể nếu không được xử lý kịp thời.
Về hướng xử lý, phía Honda sẽ kiểm tra lại toàn bộ bố trí dây dẫn trên xe. Nếu phát hiện sai lệch sẽ điều chỉnh lại đúng theo thiết kế, đồng thời lắp thêm giá đỡ để cố định dây, tránh tình trạng kẹp chéo như trên. Toàn bộ quá trình này sẽ được thực hiện miễn phí cho khách hàng.
Theo thông tin mình đọc được, tổng cộng có 12.488 xe bị ảnh hưởng trên toàn cầu, riêng châu Âu đã chiếm hơn 10.700 xe, trong đó Đức có 2.583 chiếc. Các xe nằm trong diện này được sản xuất trong khoảng từ cuối tháng 9/2024 đến cuối tháng 11/2025.
Điểm đáng nói là đây đã là đợt triệu hồi thứ ba liên quan đến dòng cb1000 hornet chỉ trong chưa đầy một năm. Trước đó, xe từng dính lỗi rò rỉ dầu và tiêu thụ dầu bất thường, cũng khiến khá nhiều anh em bên đó phải mang xe đi kiểm tra.
Anh em nào đang chạy CB1000 Hornet hoặc Hornet SP, đặc biệt là xe sản xuất trong khoảng thời gian trên, thì nên chủ động kiểm tra sớm cho yên tâm. Vì mấy lỗi liên quan tới nhiên liệu kiểu này không phải dạng để từ từ cũng được đâu.