Hãng ZXMoto thì do Zhang Xue sáng lập, ông này từng đứng sau Kove nên có kinh nghiệm chơi lớn rồi. Và năm 2025 họ đã gây chú ý với hai mẫu bốn xi-lanh 500cc, một supersport (500 RR) và một retro (500 F). Tới năm 2026 sắp tới, họ đẩy lên một nấc khác bằng khối động cơ Triple hoàn toàn mới, vừa trưng bày dạng cắt rời ở EICMA 2025 vừa rồi.
Nhìn cấu hình thì đúng là không phải dạng vừa với hệ thống làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử, DOHC, dùng xupap gầu (tức là đặt mục tiêu vòng tua cao). Nhưng điểm mình chú ý nhất là Đường kính piston lớn (80 mm) - hành trình ngắn (54,3 mm,) phong cách rõ ràng là ưa vòng tua, giống tư duy của Triumph Street Triple hay MV Agusta Brutale. Tỷ số nén 14:1 là con số rất gan lì, đòi hỏi động cơ chuẩn, buồng đốt tối ưu và xăng ngon. Không dễ để một hãng mới làm được.
Nghe Zhang Xue chia sẻ trong buổi giới thiệu, mình cảm nhận được tư duy của người muốn tạo ra một nền tảng động cơ quốc gia, chứ không chỉ một mẫu xe. Nghĩa là về sau sẽ có Nakedbike, Adventure touring, Supersport… tất cả xoay quanh động cơ Triple 820. Nếu đi đúng hướng, ZXMoto hoàn toàn có thể trở thành “Triumph của Trung Quốc”.Tất nhiên, hiệu suất trên giấy rất đẹp, nhưng cái anh em quan tâm nhất vẫn là độ bền - độ mượt - độ tin cậy. Những thứ này phải chờ xe thương mại và phản hồi người dùng. Tuy vậy, cá nhân mình nhìn thấy một tương lai rất khác khi Trung Quốc đang đi từ việc đuổi kịp sang định hướng lại sân chơi.
Anh em nghĩ sao? Liệu động cơ 3 xy-lanh 820cc này đủ sức đặt Trung Quốc lên bàn đàm phán với các hãng lâu năm? Hay vẫn cần thêm vài năm thử thách thực tế?